▲传统常规方向盘3、9点握位连线都会经过方向柱
特斯拉Model S/X、智己LS7以及集度ROBO-01的方向盘都或多或少存在这样的问题。你就不由得开始思考，他们为什么要做这样的方向盘？他们甚至还有个别的不打算给消费者提供常规的方向盘选择，这真的玩得很大啊。
“妖孽”如何被驯服？结合以上所说，我们认为方向盘确实不是非得是圆的，它可以是异形的，只是需要其他的一些优化配合。
我们先来掰扯另一个概念——可变转向比。
这是个很容易引起混淆的概念，很多人以为配备了“可变转向比”的车辆，转向比就真的可以改变，毕竟顾名思义就是如此，但实际上，现今市面上绝大多数的“可变转向比”指的是方向机齿条上有疏密程度不同的齿块，靠近中心区的部分密一些，远离中心区的疏一些，这样带来的效果就是小幅度转向时车辆不会太敏感，同时总的转向圈数可以相对少一点。与其称其为“可变转向比”，我认为这种转向系统称为“变比例转向系统”更合适。
真正的“可变转向比”也是有的，宝马在E60代5系身上就首次投放了一种可以根据速度变化来改变转向比的主动转向系统，它由电控的行星齿轮组来实现。
为什么要掰扯可变转向比？因为这东西对于弥补异形方向盘的不足可以起到关键作用。通常我们在大幅度转向时都需要用到换手这个动作，对于新手司机而言，这甚至是个需要专项练习的操作。我们刚才说到，异形方向盘在需要换手的时候可能会产生不便甚至危险，那，干脆就别换手了呗？之所以超跑、F1赛车可以采用非常规的方向盘，就是因为它们不怎么需要换手。
这就意味着转向的总圈数要做到非常少，也就是我们常说的“比例很快的转向”。在总圈数少的情况下，又要转向初段不能太过灵敏，那就必须用到可变转向比。但即便是转向比例快如我的Giulia，单边打满也还是需要一圈多一点点，再快一点的福克斯ST总圈数也要1.75圈，这些车在打满的时候都是需要换手的，只是需要换手的情况会相对少一些。
那么另一个“神器”就该派上用场了，Giulia、福克斯ST这些车的可变转向比都是以机械式方向机为基础，如果你听说过英菲尼迪Q50，那你应该知道线控转向。
