衡阳系统泵总成（以6A为例）
以及一些其他的单体泵系统等等。
单体泵如何工作？同机械式燃油系统和高压共轨系统一样，电控单体泵燃油系统可以分为低压油路和高压油路两部分。
低压油路一般称为燃油系统辅助装置，主要包括输油泵、燃油滤清器和泵箱，保证柴油的滤清、排除油路中的空气和正常足量的低压供油。高压油路主要包括单体泵、高压油管和喷油器，俗称“泵-管-嘴”，系统。
油路走向：输油泵将油箱中的燃油（经过燃油滤清器）输送到泵箱油道里，单体泵将柱塞腔中的燃油加压，当电磁阀打开时高压燃油通过高压油管进入喷油器，油压高于油嘴开启压力时喷油开始，喷油结束时极少量剩余燃油通过回油管返回油箱。
控制逻辑：此控制过程首先是根据曲轴转速信号、油门位置信号和其他几个重要的压力、温度信号来确定发动机运行状态，然后查找相应的MAP图确定喷油量和喷油定时，并输出正确的信号驱动电磁阀，实现喷油量和喷油定时的精确控制。
下图所示为控制逻辑总图，由若干个模块组成。
控制逻辑总图
电控擂台赛：单体泵和共轨谁更胜一筹？1.喷油压力的控制
电控单体泵的喷射压力是通过油泵驱动凸轮型线的设计来实现的，且与喷油器的孔径及发动机转速有关：即喷油器孔径越小，最高喷射压力越大；发动机转速越低，喷射压力越小。这不利于发动机的低速性能。
共轨系统的喷射压力完全独立于发动机的转速，有利于改善发动机的低速性能，喷射压力由高压泵上的电磁阀进行调节，并由相关MAP图实现灵活控制，同时喷射压力也与喷油器孔径无关。
共轨系统重拳出击，先拔头筹！
2.喷油量的控制
电控单体泵和共轨系统都能在各个发动机工况实现对喷油量的灵活精确控制。
单体泵不能实现预喷，不利于冷起动；共轨系统能实现预喷和后喷，通过预喷有利于冷起动，并降低噪声；而后喷可以应用于后处理，为满足更严格的排放法规提供技术储备。
共轨系统趁胜追击，疯狂打压单体泵。
3.喷油正时
电控单体泵和共轨系统都能根据发动机各个工况的需要，灵活调节喷油正时，这对于调节和改善发动机在各个工况的油耗、NOx以及烟度非常有利。
单体泵开启全面防御，抵挡住了共轨系统的最强攻势，此回合两者平手。
4.喷油规律
单体泵的喷油规律与机械直列泵相同，为三角形，燃烧柔和，爆发压力低，有利于降低NOx；共轨系统的喷油规律为矩形，爆发压力高，燃烧粗暴一些，不利于降低NOx。
单体泵的春天来了，翻身做主人！
5.快速断油能力
单体泵依靠喷油器的针阀弹簧断油，由于从高压泵到喷油器较长的高压油管，高压油管的燃油压力波会影响喷油器的快速断油，对发动机的油耗及烟度不利；
共轨系统通过电磁阀控制喷油器柱塞上下腔的燃油压差，加上针阀弹簧的共同作用，使得喷油器喷油结束后的断油很迅速，这对于改善颗粒排放及烟度有利。
6.油泵的吸收功率
电控单体泵为每一个喷油器配一个单体泵，6个单体泵由一个泵箱集成为一体，因而体积较大，驱动机构笨重，油泵的吸收功率较大。
共轨系统的高压泵结构紧凑，质量轻，便于安装，且油泵的吸收功率小。
这两拳打的单体泵没脾气。
7.对燃油清洁度的要求
单体泵对燃油清洁度的要求较低，燃油的过滤精度与机械直列泵相当。
共轨系统对燃油品质的要求较高，要求燃油的过滤精度达到5u，远高于机械直列泵。燃油系统的杂质容易导致共轨系统失灵。
