虽然提供不了出色的加速性能，但是自然吸气发动机与生俱来的线性输出特性，还是能提供涡轮增压发动机无法比拟的行驶品质。
从之前的测试数据中我们也可以看到，名爵ZS搭载的这台1.5L自然吸气发动机并没有什么太强的动力性，即便在整备质量为1290kg的情况下，它也给不了你强烈的推背感。但同时这台发动机也有它可取的地方，至少它不会像一些涡轮增压发动机那样脾气暴躁。
存在即合理我想是对名爵ZS这款4速手自一体变速箱最贴切的评价。
在可靠性和换挡逻辑上，这台变速箱已经没有什么可以让人挑剔的地方，而作为爱信的第三代产品，在燃油经济性上的表现也是其能依然存在的原因之一。
由于挡位数的关系，在设计变速箱齿比时并没有太多的余地可供工程师发挥。在时速达到120km/h时，发动机的转速约为3000rpm。
不过仅有4挡的变速箱会带来几个比较明显的问题。由于变速箱挡位较少，为了减小换挡时的冲击，变速箱在换挡动作上会有一定的延时，显得并不积极。另外，由于第4挡即为变速箱的最高挡位，因此在车速较高时，发动机会产生一定的高转速噪音。
上汽技术中心经历了十几年的摸爬滚打后，在底盘调校上渐渐有了心得。名爵ZS底盘有着不错的整体性，对于偏向舒适调校的悬挂来说，软而不散的行驶品质难能可贵。
名爵ZS采用的是变截面的扭力梁式后悬挂，相比普通的扭力梁式后悬挂，变截面扭力梁有更好的扭转特性，更加趋近于独立悬挂。配合偏向于舒适调校的减震弹簧，使得名爵ZS在经过颠簸路面时，后轮能更加贴合地面。
