在这点上AT变速箱还好，因为它是靠液力变矩器实现半联动的，除了会让变速箱油短暂升温外并不会导致额外的磨损。而且液力变矩器还可以放大扭矩，所以AT是个爬马路牙子的好手。
但CVT和双离合就差点意思了，因为双离合变速箱和不带液力变矩器的CVT起步时完全靠离合器滑磨来完成半联动，起步阻力越大离合器滑磨越厉害。而带液力变矩器的CVT情况虽然会好一点，但你还要考虑它的钢带。
2、倒车阻力太大
很多人都没想到，同一个变速箱，前进挡和倒挡还会被“区别对待”。同样的负荷，前进挡能承受，而倒挡可能就不行了。
这是因为变速箱在设计时本着压缩尺寸、降低重量以及“能省一点是一点”的理念，会进行最大程度的优化。而倒挡这个倒霉蛋由于平时使用频率太低，因此就成了优化的对象。这点一般出现在AT上，控制倒挡的离合器单元尺寸一般会略小一些，由于使用频率低，所以即便小一点也不影响你把车开到报废。
但你要让倒挡承担太大负荷的话后果可能就不同了。比如你用倒车的方法去救援深陷泥潭的车辆，这时候倒挡离合器的磨损可能抵得上你正常用3年。
还有双离合，很多双离合变速箱的两组离合器是同心布置的，这就决定了两个离合器必须是一个尺寸大一个尺寸小。一般1挡都由大的离合器控制，毕竟起步需要的扭矩多，用大离合器更稳定。
但有些双离合变速箱倒挡是由小离合器控制的，比如大众的7速双离合，2、4、6挡和倒挡就是小离合器控制的。如果倒车时阻力过大，必然也会增加离合器的磨损。
3、完全挂上档后再踩油门起步
自动变速箱的换挡动作完全由电脑控制。你把档杆推到D挡，变速箱电脑要先处理信号，然后才发出指令让变速箱去挂挡，比你推档杆要慢半拍。
