后桥是日野的铸造桥，车桥依旧是单级减速设计，速比估计在4.6左右。日野的工程产品一直以来用的都是单减桥，包括我们看到的自卸车，混凝土搅拌车这些都是单减桥。
简单的底盘，不简单的材料工艺
底盘的走线工艺算不上特别精致，顶多就是互不干涉，布局合理。但是，日本的材料工艺在线束外包方面体现得淋漓尽致，接触过很多老式的日野卡车，他们的橡胶工艺和塑料工艺真是耐用到离谱。这辆日野700 FY虽说是静置，底盘都是直接被雨淋的。看样子没有在户外停多久，但是雨淋还是会对底盘塑料件和橡胶件产生影响。
但即使是风吹雨打，包裹线束的塑料管材质依旧可靠，用手去捏它居然还会有韧性，完全不会脆化。这里没有任何贬低国产产品的意思，国产的塑料工艺肯定能这么优秀，只是希望厂家能把这些优秀的工艺应用到细节上，而不是用两年就全部脆化了。
该车采用了楔形制动器，全车均采用了鼓刹。别小看这个车的刹车，观察了一下，该车的控制阀什么的都是克诺尔的产品，十多年前国内的很多都还是国产货，威伯科克诺尔的刹车控制系统都只在高端车型上才会出现。
