首先，货运政策法规的变化，车辆拉的更少了。根据GB1589-2016的规定，车货总重限值有所降低，比如此前6轴车的总重限制为55吨，现在统一为49吨，简单一句话来说就是车辆拉的更少了，如果不考虑其他因素，拉的更少其实车辆可以跑的更快。
其次，车辆技术不断发展。如果很多跑高速的重卡用的都是“大马力 超速档 小速比”的设计，经济车速大概在85-95km/h之间，80km/h的限值无法满足需求。另外考虑到安全性上，如今车辆上增加了很多安全系统，足以保证车辆在相对高速行驶下的安全性，
最后，运营需求的变化。此前运输行业讲究的是多拉快跑，如今多拉在法规限制下无法实现，只能在“快跑”上发力，这一点在绿通、快递快运等细分市场上表现尤为明显，基于市场对于时效性的要求，车辆的运营时速也有所提升。
综合这几方面的变化，也有不少卡友吐槽老旧的高速货车限速值没有跟上商用车技术以及物流时效性的发展。2020年《公路限速标志设计规范》实施后，国内多地发起改革，重点解决限速“忽高忽低”“断崖式”“隐藏式”等问题。不知道未来会不会对部分道路不合理的80km/h的限值进行调整。
● 编后语：
高速公路的最高速度限值必然不是拍拍脑袋的决定，肯定经过了精确的计算、验证，但是伴随着车辆技术、运营需求的变化，就目前卡友们的实际运营来看，部分高速针对货车的车速限值似乎有些不太合理，还需综合多方因素在役公路限速标志设计或调整优化。（文/王雪洁 图/卡车之家）
