第二，两套动力各行其道，互补作用有限，所以节油效果一般，甚至个别不成熟产品不充电时的亏油油耗比燃油车还高；而且如果厂家调校不好，车在有电和无电状态下，驾驶体验差别会特别明显，这种割裂感会让人很不舒服。
这种插混方案，除了比亚迪的DM系列外，欧洲品牌用得较多，比如大众和沃尔沃；那这种类型的插混车型，适合什么人群呢？第一，你对动力和加速要求很高；第二，你不是特别在乎省油表现和纯电续航；当然第三，就是你的预算比较充足。
推荐车型，沃尔沃T8系列，比如我自己的那台XC60 T8，原厂就有5秒级的加速，就是不充电，燃油发动机的最大功率也超过300匹；而且从我自己用两年的体验看，它有两点很不错，一是油电系统的匹配得好，动力切换非常顺滑；二是，省油效果比我想像中好，我偶尔充电，用油为主，目前油耗不到7升，如果完全不充电，估计实际油耗在8升多点；这车你不能和普通家用车比，它的直接对手是奔驰GLC43、保时捷Macan S这样的3.0T性能SUV，起码省了近一半的油；
那针对刚才说到的第一种方案的缺点，汽车厂家们又想到第二种方案，他们把电动机改在了车的前部，和发动机通过一套专用的ECVT传动机构共同来驱动前轮，这套技术要更复杂，特别是E-CVT变速器，技术含量相当高。
不过，它无论电动还是油动，驾驶体验的那种割裂感就没有了，会舒适顺畅很多；而且因为ECVT的有效调合，还会非常省油；
但是它有也两个问题，第一，因为所有动力都通过ECVT传输，所以它的总输出功率并不是两种动力的叠加，而是ECVT变速传动系统的极限，因此这种车的实际加速表现都比较平庸；
第二，实现四轮驱动比较麻烦，要在后轮再加一颗电动机；当然，这些也不只算是它的缺点，因为受ECVT传输的限制，它不需要和燃油车一样排量的发动机和大功率电机，也不需要复杂的传统变速器，即节省了成本，调低了车价，也节省了空间，可以为它匹配更大的电池，从而有更高的纯电续航；
这种插电方案，最在乎燃油经济性的日系品牌喜欢用，典型的就是丰田双擎和本田immd混动的插电版本；此外，也有越来越多的厂家在不断加入，比如比亚迪去年很火的DM-i超级混动系列，它已经可以做到超过100公里的纯电续航，不到5升的亏电油耗，以及和燃油车相近的价格；那么这种插混方案，显然很适合普通家庭的日常家用；从价格以及支持国产品牌的角度，我就推荐比亚迪吧，秦PLUS和宋PLUS的DM-i版都是不错的选项。
到最后一种类型方案。虽然增程式们总喜欢宣传他们是“电动车”，但是其实从本质上，它就是一种插混，包括在国内上牌时，它也享受和插混一样的政策，和其它插混同样上“F”字母开头的绿牌；
