所以，汽车厂家在研发一台新发动机时，通常都会制造出两台型号相同，但功率一高一低，且马力跨度不小的样机。并通过使用不同强度以及构造的缸体、活塞甚至是曲轴，将它们区分开。这样一来，在未来的实际投放中，无论是根据市场需求要衍生出4个动力版本还是7个动力版本，都可以从那两个动力一高一低的发动机中，找到在成本和技术方面都最适配的那台，然后再进行精细化调校。
但如果是那种在设计之初就不准备将高、低功率发动机做出很大马力跨度的发动机，厂商又该如何设计呢？其实，对于马力调校数据相差较小的发动机来说，只需要设计出一个马力样机就够了，之后不同的动力版本只需在它的基础上进行更换涡轮就可以满足需求。比如本田的L15B涡轮机就是这么操作的，因为它只有156匹、177匹、190匹和207匹（海外思域Si）四个数据，且最大马力和最小马力之间只有51匹的动力区别，所以这个马力跨度一般适配两个不同大小的涡轮就可以满足了。
除此之外，高、低功率的发动机还能通过匹配不同大小的涡轮来实现更多的动力组合。比如一个发动机系列中马力最低的版本，通常都是在低功率发动机的基础上，再通过减小涡轮压力或者更换尺寸更小的涡轮实现的。此外，小尺寸的涡轮也会让车辆显著提升低转速下的扭矩输出，从而使动力来得更早。
除此之外，如果想调低马力，也可以通过调整ECU对车辆的最大扭矩进行限制来实现（马力=扭矩x转速）。这样一来，虽然车辆的马力会相应降低，但动力的输出也会变得更加平顺。
