当初讴歌在宣布国产的时候，其对自身在中国市场的发展前景表现出来无限的期待。重点提到2020年在中国市场的销售目标要达到10万辆。丰满的理想背后是凄凉的现实。
2020年，本田在中国市场累计销量达到了162.7万辆，并创造了年底销量新高，而其高端品牌讴歌的销量却不到1.2万辆，相比2019年销量同比下滑超过20%。所谓的两台主力车型——CDX和RDX，年销量仅为5000多辆。
销量排在讴歌前面的英菲尼迪，销量是讴歌的两倍之多，坚持没有国产的雷克萨斯更是以23.5万辆的销量远超讴歌近20倍。同样是日系品牌旗下的高端品牌，讴歌的水土不服既令人费解，又令人惋惜。
尤其是在这个豪华汽车市场形势一片大好的时代。
讴歌的歌还能唱多久
2020年，中国汽车市场整体销量下滑，然而在消费升级的催化下，豪华品牌销量普遍实现增长。从一线豪华品牌BBA、二线豪华品牌雷克萨斯到同样实现国产的林肯，豪华车市场受到消费者青睐，实现品牌与销量双增长。
面对这样的市场契机，讴歌显得格外落寞，在无处可退的情况下，讴歌背后的筹码已经所剩无几，这难免不禁让人发问——为什么？
燃油车方面，三款国产车在国产之后并没有得到品牌的关注。相较于其他品牌每款产品的“从上市才开始”，广汽讴歌的这三款车似乎更像是“到上市就结束”，似乎每一款车上市之后就完成了自己的使命，品牌对这三款车型从来没有进行过及时有效地调整。
另外令人不解的是，已经国产的三款车并没有体现出国产后的优势，相对于一线豪华品牌BBA旗下的车型竞争力小之又小，更不要说车型的智能化水平。先前的长板——操控已经在市场的众多车型中被湮灭。
如今又出现大量的故障，本来就跑得慢的讴歌如今还要自己摔一跤。目前网络上有很多网友表示，即便是觉得讴歌的某个车型看起来不错，也不敢轻易购买，毕竟以讴歌目前的表现来说，突然宣布退出中国市场也不是不可能，届时遇到车辆维修保养问题就麻烦了。
网友的这些顾虑并非杞人忧天。销量不景气、产品不靠谱、品牌不作为，这样的一个讴歌如何支撑起覆盖全国主要城市的销售网络。用冷冷清清凄凄惨惨戚戚来形容现阶段讴歌的经销商店大概也不为过。
在这个燃油车时代，讴歌的品牌力与产品力在消费者心目中或许已经千疮百孔了。
而在人人都想弯道超车的电动车时代，讴歌也没有拿出该有的态度。根据其规划显示，讴歌的首款纯电动车产品将在2024年推出，定位于中型电动SUV。新车将采用通用汽车BEV3电气化平台，以及通用Ultium电池系统。
在时间上，讴歌的电动车与燃油车青黄不接，在技术上，讴歌将完全受制于人。进入中国市场15年的讴歌，还有多少机会？
结 语
讴歌销量持续低迷，产品故障不断，品牌豪华属性逐渐被淡化。在中国市场被讴歌“拖后腿”的本田还将忍受多久？
在这个马太效应愈加明显的汽车市场里，早就不再“养闲人”了。如果讴歌再不对市场变化而作出积极应对，或许，我们记忆里的那个具有“本田王”称号的讴歌，就真的只能停留在记忆里了。
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