探岳还提供丰富的驾驶模式，这套系统是大众逐步在中高端车型铺开的一套系统，相比传统SUV具备的雪地、沙地之类的选项，还有轿车化的经济、舒适、运动以及自定义等驾驶模式选项，从转向手感、变速箱都可以调整。实际感受，不同模式能有不同差异，特别是动力系统，运动模式下冲劲更明显，探岳驾驶的可玩度在同级已是比较多花样的。当然，因为悬挂部分不可调整，它还不至于能跟同门旗舰途锐的驾驶模式相提并论。
但探岳总的来说，还是比较偏向舒适设定，真的比较激烈过弯的话，侧倾还是来得比较明显，它的驾驶信心更多地来自于转向响应、底盘细微动态等这些细节，在平时更能感受到好开。
探岳也有不够稳重的地方，它的高功率2.0T发动机加7速湿式双离合变速箱组合，动力够充裕，但在低转速有时候慢半拍，特别是发力提速的话，节奏会显得突兀。这个细节，其实大众在小型车小排量上处理得很好，但探岳，这时候确实不够从容稳当。
在这回的试驾活动，为了体现探岳的敢为，主办方设计了豪气的越野体验。先是穿越了一段十多公里的深山小土路，仅仅够一部车宽的单行道，上山下山，跌宕起伏，探岳虽然用的是公路轮胎，但动力和四驱系统完全够用，在泥土路面偶尔伴随一些轻微的托底，顺利穿越。还有一段感受更加惊险的，到专用越野场地的涉水过河，翻越陡坡土岭，加上我们所开的4motion版本的接近角和离去角都还挺理想，只要稍稍控制车速，以免让地面和河床的石头伤害公路轮胎，也都能完成挑战。你说探岳真的能像硬派越野车那样跋山涉水吗？显然不可能，这么体验走一趟，探岳证明的是，如果万不得已要面对一些恶劣状况时，作为城市SUV的它，还是有些底气的，甚至作为安于城市生活的群体，可能都基本不会有这种情况发生，探岳从名字到置身野外的气势画面，更多的是提供心理满足感。
中年人里，沉默的大多数，他们用稳当的心态选车，过着安稳的生活，如果在不影响生活节奏的前提下，还能提供多一点点小乐趣、新色彩，哪怕只是心理暗示满足心中小波澜，这可能就是探岳所营造的那一部分差异化的价值所在了。
