因此上文这个答案就将第一种涡喷发动机和第二种超燃冲压发动机一并给回答了，而MD-22将成为这种动力最好的装机实验对象，据笔者估计，这种组合的TBCC（涡轮基超燃冲压发动机）应该已经到了临门一脚的程度了。
旋转爆震发动机：零速度启动，最佳动力
爆震发动机其实是一种比较“古老”的发动机，非常节省燃料而且排气速度非常高，这俩指数比目前流行的主要动力喷气式发动机都要好，原因有如下几个：
- 1、空燃比很低；
- 2、爆轰波速度超音速；
- 3、等容燃烧；
空燃比就是燃料燃烧时的空气和燃料比例，一般燃烧比例要更高一些，而爆炸比例却可以很低，比如常见的氧乙炔火焰的混合比为例，一般气割时的高温蓝白色火焰的氧气与乙炔气体混合比大于1.2，也就是乙炔浓度大约为46%左右，当然也可以再低一些，但再低也不可能低至乙炔的爆炸浓度下限，因为乙炔的爆炸浓度范围为2.3%-72.3%！
空燃比低表示燃料消耗率也比较低，但它的爆轰波却很高、是以超音速传播的，比如一般的气体爆炸爆轰波可达1400米/秒，而喷气式发动机中的燃烧室速度却低于音速。另一个则是等容燃烧，爆炸可以在开放空间内近似为等容燃烧，而喷气式发动机的燃烧室却是等压燃烧，压力过高就会排气泄压，影响了排气速度的提高。
爆震发动机之所以无法实用是因为频率和连续点火问题，因为爆震发动机的推重比与频率有直接关系，一般的PDE（脉冲爆震）达不到如此高速，只能多管组合起来，但频率依然有限，PDE的爆震频率门槛是80HZ以上，目前也就在略高于此标准而已。
旋转爆震就是一种解决爆震频率的问题，它的基本结构是一个环形燃烧室，起爆频率决定进气道和燃烧室的结构，以某种频率自持起爆工作，它的结构比较特殊，与兴趣的朋友可以研究一下这个结构图：
