自《成都市航空产业发展规划（2020~2025年）》提出了航空产业发展“一核、一极、多点”的总体布局结构，“一核”——青羊航空新城、“一极”——新都现代交通产业功能区、“多点”——天府国际空港新城、双流航空经济功能区、金堂通用航空产业功能区、彭州航空动力与新材料产业功能区，两年多来，在各地政府的全力推动下，这一布局结构已然按既定方略完成了初步的呈现，且在2022年中旬相继颁布了与自身发展方向有关的扶持航空产业发展的政策。作为一个涉足航空的产业招商人，在这里对这些个不同产业园的规划立意、发展状况、优势能力做一个简单列比，为拟到成都投资航空相关项目的企业提供一个简单选择参考。
1、“一核”——青羊航空新城
青羊拥有611所、132厂（成飞）、中航成飞民用飞机有限责任公司（以下简称“成飞民机”）等世界级国家级龙头链主单位，防务整机及民机大部件研发制造水平处于国内领先、国际一流。在民机大部件方面，成飞民机作为国产大飞机机头的唯一定点生产企业，承担了C919、ARJ21、AG600等机头研制任务，是空客公司A320、A350、波音公司787、747-8等国际客机扰流板及下垂板、方向舵、副翼等核心大部件的全球唯一供应商。
同时，2022年初，青羊区提出构建“一城七园”的产业总体布局，一城”指的是航空新城，成为“航空科技自主创新城、军民融合协同共享城、幸福人居绿色公园城”是它的发展目标。而“七园”则分别是指航空高端装备智能制造创新园、智能传感器创新园、高端无人机创新园、飞行器设计创新园、工业软件产业园、信息光电子创新园、航空文旅创新园，依托不同的功能定位，分别承载不同的航空产业形态，意味着青羊不仅在产业链最上游完成了全面布局，而且同时开启了产业融合以及航空产业文化的构建之路。
2、“一极”——新都现代交通产业功能区
新都现代交通产业功能区2022年11月1日与成发科能共同举办工业透平装备及燃机核心装备研发制造中心项目签约仪式，基本已确定航空发动机产业园的发展及使用方向，本位于新都中心城区的624所、420厂或将迁移较大部分创新资源和产能进驻新园区，同时成飞承接的国产大飞机机头应该也会在新都落子，如果如此，将意味着新都现代交通产业功能区将搭建起除整机制造外的航空装备制造全产业链骨架，并开始正式朝着“强链补链”的方向金发，实现与青羊在航空装备研发制造功能上的完全互补。
3、“多点”——天府国际空港新城、双流航空经济功能区、金堂通用航空产业功能区、彭州航空动力与新材料产业功能区
相比青羊与新都在军民航空装备制造层面的互补发展，天府国际空港新城、双流航空经济功能区、金堂通用航空产业功能区、彭州航空动力与新材料产业功能区等产业园依托自身的优势也形成了错位发展的格局，虽然双流航空经济区与天府国际空港新城在发展路径上似乎有老带新的情况，但在近年度的产业招引层面，双方还是有不同的侧重，相对于双流航空经济区这个“老炮”来说，天府国际空港新城的后发优势在我们看来还是非常明显的，无论从项目的承载力顶板还是建筑层面的规划设计上，后者都更为科学，并且依托东部新城这一产业、城市高度发展下衍生的成渝双子星的经济战略要塞，天府国际空港新城在实现未来构想的能力方面存在更为强大的潜力。
金堂通用航空产业功能区、彭州航空动力与新材料产业功能区也都有各自发展方向的独特优势，虽然通过实地考察和调研后，在航空装备的制造能力上二者确实没有多少基础，甚至可以说高端装备制造的整体水平跟前面所提到的几个产业园区都相差甚远，但是各自也都被赋予了成都新一轮城市产业发展的重要任务。
金堂本身的自然环境面貌姣好，在通航机场建成之前，金堂用航空产业功能区早已在航空教育上进行了发力，打造了金堂大学城并引入了：四川西南航空专修学院、成都文理学院、成都航空旅游职业学校、四川西南航空职业学院、西南交通大学希望学院等学校，每所学校都是与航空产业有着紧密的联系，为西部地区民航、通航产业持续输送着航空安全、民航飞行、空中乘务、机务维修、机场管理等全方位的服务人才。同时由应急管理部和四川省共同打造的国家西南区域应急救援中心在金堂落地开建，占地800余亩，是国内首个获批立项和通过初设的国家区域应急救援中心项目，结合通航机场、教育基础以及国家应急管理的战略布局，金堂通用航空产业功能区在通航产业领域已然达到了其它区县难以撼动的地位。
彭州航空动力与新材料产业功能区在我个人看来并不具备其它区域有着不可替代的产业区位优势，然成都市既然给予了这个产业定位，当然也就会有相应的产业倾斜，主观判断应该可以从“新材料”这几个字抠一下其战略目的。从成都唯一省级化工园区“成都新材料产业化工园区”申报成功后，将打造成渝地区能源和有机新材料重要保障基地，彭州在成都的独特产业区位便形成了。该园区用地规模为10.4平方公里，其中一期规划主要发展节能减排、综合利用、循环经济型关联产业，用地规模6.4平方公里；二期规划依托彭州市丰富的天然气资源，配套发展天然气化工、新材料和精细化工，用地规模4平方公里。如此规模，基本上把成都的新增的Ⅲ类工业用地都放在这里了，这就是土地稀缺性带来的绝对性优势，所以新来成都投资的带重污染的航空材料企业就只有到这边来看看了。然后再结合空军5719工厂这一看似不够充分的条件，彭州航空动力与新材料产业功能区在航空产业的发展上也具备起了充分条件。当然缺点也是明显的，那就是起步确实低，高精尖的研发是否能随着测试生产一并落地园区那就不好说了，站在成都航空产业资源配置的末端，其无私奉献的精神以及带来的社会价值或许才是难能可贵的。
成都这“一核、一极、多点”格局形成后，不知在国内乃至国际处于什么水平，笔者尚未进行相关的调研。但有一点可以确信，成都的航空产业已进入全面攻坚克难的阶段了，其中值得一提的是“双流造”航空发动机单晶涡轮叶片项目不仅一举突破国外“卡脖子”技术、让国内货运航空发动机从此有了“中国心”，而且把与美国的技术差距至少拉近了20年，这都是成都航空产业数十年厚积薄发的成果。如果谈及成都的“蓝天梦”，或许就是承载祖国的使命，突破种种技术垄断，冲出这多年来悬在头顶的阴霾以拨云见日吧。
