而对于混动专用发动机来说，车辆低速或者是在全速阈都由电机驱动，不用考虑低转速扭矩，因此气缸的压缩比，也就是活塞的行程就可以做得比较长，充分利用气缸内部汽油燃烧后产生的压力，热效率自然就上来了。
提高压缩比其实很简单，但是高压缩比带来的问题就是，缸内压强过大容易将油气提前引燃，导致爆震或敲缸。解决的方式有以下几种：
一是采用提前或晚关进气门的米勒循环，提前或晚关进气门使得进入气缸内的空气减少，在气缸压缩时，缸内的压强也就降低了。
二是需要提高滚流比，让空气和汽油尽量充分混合，否则局部汽油浓度过大也容易引发爆震，这就需要加强气缸内的气流流动，也就是让滚流来充分“搅拌”油气混合物。同时滚流比的提高也增大了活塞压缩末期湍流的强度，点火后火焰传播速度加快，持续燃烧期缩短，放热率提高，从而提高发动机热效率。
为了提高滚流比，一般来说可以通过增压，优化气缸程径比，以及增大进排气歧管的夹角的方式。无独有偶，41%热效率的丰田混动dynamic force发动机也采用了这项技术。
第三就是采用低温EGR技术，也就是废气再循环。将排出的一部分废气冷却后，与新鲜空气混合在一起送入气缸。废气的加入稀释了原来混合气中的氧浓度，从而使燃烧更加困难，也减少了爆震发生的可能性。氧气含量的减少也使燃烧能够更加平稳，热效率也就自然被提高了。
