除了上面说的一些方法，还有其他的方式可以继续提高发动机热效率，比如降低发动机摩擦以及泵气损失。
发动机的摩擦分为机械摩擦和附件摩擦，其中机械摩擦又分为活塞系，连杆系，曲轴系和阀系，附件摩擦分为内部的机油泵，燃油泵和相应的传动结构，以及外部的风扇，空调压缩机，水泵等等。
发动机的机械摩擦可以通过提高加工精度，采用镀膜等表面处理技术，减轻内部连杆结构的质量以及结构优化等等方式来减轻。附件摩擦方面，内部附件我们动不了，一动发动机的结构就得大改，外部的附件则可以从发动机上拿下来改为电驱动，虽然是一种左手倒右手的操作，但是可以取消发动机上的轮系，从而降低了摩擦。
接下来是降低泵气损失，泵气损失是指内燃机换气过程中克服进气道阻力所消耗的功和克服排气道阻力所消耗的功的代数和，主要是由于活塞在向下运动吸气的过程中，尤其是在油门开度不大，节气门微微开启的时候，会在节气门和活塞之间的进气道内产生真空，对活塞产生一个反作用力，消耗能量。
降低泵气损失就是想办法让进气过程更加顺畅。可以通过进排气门早开或晚关的方式，延长进排气门开启的时间，甚至可以设置一个进气门和排气门同时开启的这样一个时机，来减小泵气损失。不过对于混动专用发动机来说，一般都工作在热效率较高的区间，节气门开度比较大，因此相对于一般发动机而言，泵气损失就大大减小了。
通过以上的这些方法，就可以把发动机的热效率由主流的38%左右提高至43%，比亚迪的骁云1.5L混动专用发动机43%热效率也是通过一样的路径去实现的。
