如果想要继续提高热效率，光靠提高压缩比是不够了，这时候就需要提高缸内混合气体的比热容比。
我们知道比热容的意思物质提高温度所需热量的能力，一般指在同等压力的环境下的比热，叫定压比热，而在等体积条件下的比热称为定容比热。
比热容比就是定压比热和定容比热之间的比值。空气的比热容比是1.4，汽油的比热容比是1，废气的比热容比是1.3，所以如果空气、废气的占比越高，汽油的占比越小，比热容比的数值就越高。所以为了继续提高发动机热效率，我们一方面需要提高空气和汽油的比例，也是就是空燃比，另一方面需要增加废气的比例，也就是进一步提高EGR率。
但是问题来了，如何在汽油如此稀薄的情况下稳定的将其点燃呢？
为此，日产开发了一种名为“STARC”的点火方式，全称为Strong Tumble and Appropriately stretched robust ignition channel，意思是高滚流比和适当拉伸的高能点火通道，是不是觉得一脸懵逼，下面几何君就来给大家解释一下。
高滚流比上面我们讲过，滚流比越大说明燃烧效果越好，发动机的热效率自然也就越高。除此之外，高滚流比还有一个作用，就是可以让火花塞点火时产生的电弧发生偏转，从而将电弧适当拉伸，形成一个C字形高能点火通道，产生足够大的火焰核去点燃稀薄的油气混合物，STARC高滚流比和适当拉伸的高能点火通道这个名字就是这么来的。
不过滚流的强度得恰到好处，滚流强度过低导致电弧长度不够，形成不了足够大的火焰核，滚流强度过高则会把电弧“吹断”，造成不完全燃烧。因此如何控制滚流的强度和维持滚流的稳定就十分关键了。
为此，日产改变了气缸的形状，让滚流能够在活塞运动时保持在相对稳定的位置，同时还在火花塞附近挖了一个小坑，能够修正滚流方向，让滚流直对着火花塞的电极。
日产通过实验发现，采用STARC点火技术对发动机热效率的提升是非常显著的。在30%EGR率的情况下，采用STARC点火技术可以让热效率从40%提升至43%，此时再加上超过两倍理想空燃比的稀薄燃烧技术，热效率可以继续提升至46%。如果再加上废热回收技术，通过优化混动专用发动机的工作点，最高热效率可以达到50%！
