孙权曾遣官员到达台湾、朝鲜和日本和东南亚
进入盛唐，航海进入黄金发展期，国家政策开放，国富民强，万国来朝交往贸易更加频繁，扬州十大官办造船厂兴起，指南针技术的发明和信风技术的实践让航海技术如虎添翼。“借助信风3天就可到达日本”。而鉴真六次东渡将盛唐文化和佛教思想传入日本，奈良的唐招提寺讲述着“山川异域风月同天”的故事。
宋元时期，中国航海业领先世界300年，海上航线已拓展至波斯湾，官营造船厂更是遍布内河与沿海，水道海港已成繁忙景象。此时的中国造船业，以开孔舵、隔板水密仓以及福船“V”型龙骨技术独步天下，结构已接近现代设计，这些技术随着海上交流经由波斯传入欧洲为航海大发现奠定了基础。
宋元造船业三大发明独步天下：开孔舵、隔板水密仓以及福船“V”型龙骨技术
大明王朝永乐三年（1405年）至宣德八年（1433年），郑和集结200余艘船2.7万人随行，拜访了30多个国家和地区，是地理大发现前人类规模最大的航海探索活动，满足了明王朝威仪远扬的需求。
*暗海星烁：近代中国航海史不乏抗争与追赶
“近代中国航海的历史可以说经历了被动、学习、抗争三个阶段”。75后科技企业管理层花红艳接过第二棒。
明朝海禁之后，航海业并非瞬间跌落谷底，而是在交替竞争中不断衰落。以上海 为例，当时内水航运仍然发达，沙船业兴盛使得上海沙船会馆的设立比上海开埠还早100年，今天上海的市标中间就是一艘沙船。
上海沙船业比开埠历史还要早100年，上海市市标中就有一艘沙船图形
西方船舰利炮下，1855年，宁波将木船改造成“宝顺轮”，标志着中国的轮船时代到来，也掀起了洋务运动序幕。一南一北造船厂从造船技术、人才培养等方面学习追赶西方。1865年，李鸿章、曾国藩在上海设立江南制造局，成为晚清最重要的官办军事企业，钢铁、枪炮、轮船制造、翻译局均从这里开始起步，江南科学家徐寿、华蘅芳经研究，造出第一艘蒸汽轮船“黄鹄号”，又造出了第一艘明轮兵船“恬吉号”，第一艘铁甲炮艇“金瓯”号。直到今天，百年江南造船厂仍在创造中国工业制造史上的诸多第一。
1866年左宗棠创办的福州船政局自诞生起成为近代中国首个也是远东最大的船厂，第一艘钢甲巡洋舰“龙威”号以及甲午海战中的主战力“平远”号均出自这里，同步开办的船政学堂培养了萨镇冰、邓世昌等船长，出了严复、詹天佑等科学技术人才。
75后科技企业管理层花红艳接力分享近代中国航海史
1873年清政府出资的轮船招商局成立之后，积极与英日美等国洋行展开航运权的争夺，有了与怡和、太古等外商签订《齐价合同》的亮色。
1894至1884年，北洋、南洋、福建和广东四支海军成立。北洋水师曾从德国购买了三艘当时最先进铁甲舰艇，其中“定远”号的设计中国技术专家徐建寅也参与，1885年编队后是东亚最活跃的海上力量，日本海军为了克“定远”和“镇远”，专请法国人设计了“三景”船。在威海卫保卫战中，定远被日本鱼类击中，转移时搁浅，船长刘步蟾选择自爆船舰以免资敌，自己也以身殉国。
*海上强国：现代中国航海史中造船业迅猛攀升
“作为航海经济支柱的造船业，造船完工量、新接订单、手持订单都继续以50%占比保持世界第一，占中国GDP10%以上，正在实现由大向强的发展历程。”原国企管理层，本次课题的负责人55后刘苏南接过第三棒，从航海科技、航海经济以及造船业三方面，展现我国航海业立体化的强大。
