弋桥
明清时期，商品经济持续发展，人口逐渐增多。为连接运河两岸的交通，建的桥梁更多，是常州建桥的鼎盛时期。明洪武二年（1369）建木结构西水关桥，明正统八年（1443）建青山桥，正统十二年建木质西仓桥、单孔石拱惠民桥、东仓桥，其中惠民桥采用反拱形桥底，系桥梁建筑中的创举。清代重修新桥、通江桥、锁桥、德安桥、迎春桥、甘棠桥等桥，新筑跨运河惠济桥、跨新开河（白荡河）长白桥及夏城桥等。从清代《常州府城坊厢字号全图》中看到，当初全城就有各种造型别致的桥梁近百座。
清代常州府城坊厢字号全图
民国时期，钢筋混凝土桥梁逐渐增多。1927年8月11-15日改建的甘棠桥，是常州第一座钢筋混凝土桥梁；1934年6月由地方集捐所建同济桥，是三孔钢筋混凝土连续梁结构的跨运河大桥，中孔跨度9.7米，两侧孔跨度分别为6.1米，车行桥面总长45米左右，桥高7米，双人行道各占1米，完全采用钢筋混凝土结构，大大增加了通行能力。广化、椿庭、广成、润之、新丰等桥，均是钢筋混凝土结构。但是，多数桥梁仍为木桥、石拱桥，载重等级较低。1949年解放时，所存66座桥梁，宽4米以上、载重6吨以上、可通行机动车的仅19座。
解放后，随着经济的发展，人民政府在财力、物力允许的情况下，先后整修、重建了一批桥梁，桥梁数目有所增加。1953-1957年拓宽、改建怀德桥、青山桥和水门桥等18座，提高了桥梁承载能力，初步改变地陡路窄、交通拥挤的状况。1968年竣工完成的东方红大桥（今朝阳桥），贯通运河南岸劳动东路和北岸牌楼弄、武青路，是常州第一座大型公路立交桥梁。至1985年，常州市区桥梁已有110余座。
现阶段，随着历史变迁、经济发展、都市开发、城乡拆迁、人为破坏、自然损坏，所剩古桥已屈指可数。
怀德桥
造型多样 美不胜收常州地区地势平坦，古时所建桥梁大多为石拱桥、石板桥、木梁桥。拱桥有单拱、联拱、坦拱、尖拱、半拱；梁桥有石梁石墩桥、一字长桥、八字桥等。结构和造型丰富多彩，美不胜收。
木梁桥，是最古的桥型，结构简单，为上梁下桩，有一孔、三孔或多孔。可就地取材，桥面铺木板或泥土石块等，有的两侧有栏杆，便于安全通过。木板桥的好处是船行遇到洪水猛涨闷桥时可以启板通航。如怀德桥最初就是木桥。该桥1924年建成，桥面上的木板间有约五厘米的间隙，小孩过桥，都由大人搀扶。因质量较差，桥面横木易腐，1931、1932、1936年曾多次维修、加固。
石板桥，为简易石桥，桥身平坦，荷载、牢度远胜木桥，适宜车行。但石板桥碍航，一般不建在主干道上。民国时期石板桥已逐渐减少。
