回到自动离合手动变速箱上，一旦电子传感器出现问题，很有可能出现离合器打滑、无故跳挡、发动机转速被动拉高等问题，而这些问题轻则影响驾驶舒适性，重则影响行车安全。
而相对于带有电控换挡装置和电控集成系统（ECU）的手自一体变速箱（AMT）来说，自动离合手动变速箱省去了读程序的麻烦，减少了电控执行系统，简化了变速箱电控结构，机械部分的增加意味着在可靠性方面要比AMT强了不少。
另外，自动离合手动变速箱是基于传统手动变速箱更换离合器和增加电控装置而来，结构简单，后期如需改装也不会特别麻烦。
综上所述，自动离合手动变速箱有了手动换挡的准确性和驾驶乐趣，又有了传统手动变速箱无法带来的驾乘舒适性和操纵便利性。
但就目前我国商用车动力总成技术的发展状况来看，这种变速箱尚不成熟，在可靠性等方面没有广泛事例考证，还有待市场的进一步观察。
前车之鉴早在上个世纪80年代，某些高级的乘用车开始使用手自一体变速箱。
例如五十铃旗下的一款中型轿车ASKA，搭载了一款名为“NAVI 5”的5速手自一体变速箱，虽说五十铃是商用车专业户，但做起轿车来也是一点不含糊，更不用提1981年开始与通用汽车合作开发的几款轿车了。
而NAVI 5这款手自一体变速箱在当时的日本汽车工业，乃至全球汽车工业，都是具有创新意义的一款变速箱。
到了90年代，萨博900系列轿车上开始装配了一种手动换挡自动变速箱，名为“SENSONIC”，与现在国内卡车制造商提出的“智能离合器”概念非常接近，同样具有用于手动换挡的换挡手柄，取消了离合器踏板。
这款“半自动”变速箱还被著名汽车节目主持人Jeremy Clarkson和James May在《Top Gear》破车特辑中进行短暂地吐槽，主要是因为上坡侧方停车需要处理好制动和油门这两个踏板的余量，要不然油门踩猛了撞到后车，要不然就溜车。
除此之外，80年代后期的奔驰SK系列作为为数不多的具有自动换挡功能的欧洲卡车，在当时还保留了离合器踏板，由于当时电控系统的技术不过关，以及可靠性等原因，离合器踏板还在车上，只是不用经常性的去踩。
2010年在国内上市的斯堪尼亚新R系列早期车型的手自一体变速箱还有离合器踏板，起步时先踩离合器踏板，然后才能自动换挡。
好在现在斯堪尼亚的手自一体变速箱的技术非常成熟，不用离合器照样顺利换挡，还升级成为轴制动器结构，换挡平顺性和反应能力都有了质的飞跃。
笔者有话说无论卡车制造商怎么去宣传，自动离合手动变速箱始终还是手动变速箱，但它满足了一部分人方便换挡减轻工作强度的需要，又要比手自一体（AMT）变速箱实惠得多，同时填补了手动变速箱和手自一体变速箱中间的空挡。
但现在宣传这种概念的少之又少，加上这类变速箱的技术等方面尚未成熟，要到真正投放到市场还需要一段时间（对重卡而言）。我们能做的就是对此类变速箱先暂时观察。
温馨提示近期新型冠状病毒疫情严重，请为武汉运输急需防疫物资的爱心卡车司机注意自身保护，对车辆进行消毒，带好口罩（医用防护口罩或者专业防护口罩，如N95等），你们的健康就是对这个社会最大的回报。（文/卡家号：开卡车的乐迪）
