由电子控制系统通过车辆行驶状态、驾驶员意图与动作、发动机工作数据与离合器工作状态等控制离合器的动作，实际操作离合的是电脑而不是驾驶员。
这样就算是需要手动选择挡位也不需要踩离合器，直接操纵换挡手柄到所需要的挡位就可以了。而搭载此类变速箱的车型与普通车型最大的差别在于主驾驶一侧地板的三个踏板变成了两个踏板，最左侧的离合器踏板直接取消了。
谁是第一个吃螃蟹的人这种省去离合器来进行手动换挡的自动离合变速箱在卡车上最早由江铃装车。
2019年3月，一批试装自动离合手动变速箱的江铃轻卡正式下线，官方称其为“智动挡”车型。主要区别在于手动变速箱必须的离合器踏板消失不见，只剩换挡手柄在那里“孤独终老”。
经专业测评人员试驾得知，装配于两款江铃轻卡上的自动离合手动变速箱在正常行驶的情况下工作稳定，换挡平顺度良好，没有出现发动机非正常停止工作（也就是“熄火”）的情况。
不只是轻卡，连动辄几十吨的重卡都开始抢鲜于这一套。说到这里就得把江淮格尔发第三代A5L拿出来好好说说了。这款车采用的也是自动离合手动变速箱，来自于知名柴油发动机制造商康明斯，它们称之为“e换挡”系统。
同样取消了手动变速箱的离合器踏板，但在手动换挡手柄上多了一个小黑盒子，上有空挡按键和加减挡开关，基本上可以说得上是一款准AMT变速箱。
康明斯“e换挡”系统的换挡手柄保留了高低挡切换的拨片，以及明显的挡位提示，如果把上面的小黑盒子去掉，那么会有很多人把这款变速箱的换挡手柄与真正的手动变速箱换挡手柄“傻傻分不清楚”。
但是这个造型让笔者想起了罗技旗下的一款飞机摇杆模拟手柄，手柄上面有很多开关和按钮，估计有一大堆真飞机都用了造型相似的手柄（喷气发动机的客机有的用与汽车方向盘功能差不多的方向舵）。
其实，无论卡车制造商再怎么神化功能，自动离合手动变速箱的本质上还是手动变速箱，还是需要手动加减挡，对于一些习惯了换挡踩离合器的老司机们来说，一旦上手了带有自动离合手动变速箱的车型，会感觉左脚没有东西可踩，一时半会不适应。
另外，电子控制系统越多，故障率也越多，这是机械制造业一个铁定不变的普遍现象。
比如路虎揽胜，早期两代车型还算良好，一到各种电子配置上身的第三代就出现了各种的毛病，“不是去修理厂，就是在去修理厂的路上”。
