边梁的部分，皓影依然没有什么进步，除了下边梁后部卡线勉强算是B级钢，其余部位都是C级钢。4008在边梁部分的表现依然稳定，上边梁材料强度都超过了1400兆帕，妥妥的S级钢。下边梁虽然没有上边梁强，但超过1000兆帕的数据，也达到了A级钢的标准。
对比完两台车的车身用料之后，结论已经很清晰了。4008全车这些比较关键的部位，用料都没有什么问题，在我们测过的车型中算是中上水平，应该是欧版车型原版引进，没有减配。
但皓影这边，全车关键部位的用料相对都比较差，我们测试的这些部位没找到一块材料强度超过1000兆帕的钢材，之前在皓影中保研成绩公示之后，就有很多网友质疑皓影的钢材强度，这么一测，算是实锤了吧。不过在A柱和边梁这几个关键部位，虽然材料强度一般，但板材厚度相对会略厚一点，强度不够厚度来凑这个做法也是没什么问题的，但在这个追求轻量化的时代，这种负向优化重量的手段，似乎也没有给皓影的车身强度带来明显的提升。
看到皓影的材料强度数据，我们也好奇，国外版本的同平台车型本田CR-V的用料也是这个水平吗？于是我们在网上找了海外版CR-V的车身材料强度图，对比皓影，不能说是一模一样，只能说是毫不相干。
从这张图来看，如果在海外CR-V没有虚假宣传，那么海外版CR-V的A柱B柱还有下边梁都用上了1500兆帕的钢材，而皓影同部位用的钢材强度基本只有海外版的一半。不多说什么了，还是希望本田不要再在影响乘员安全的方面搞区别对待。毕竟，帕萨特已经带着大众旗下多款车型积极改进了，本田是不是也该有点动作了。
总结两台车所有的拆解以及测试都结束了，来一个总结吧。首先，很多人以为的法系车用料厚道吊打一切这件事，我们也有结论了。任何一个车都有好和不好的地方，这种说法确实过于绝对了，4008也有考虑得不够全面的地方，但我们也不得不承认的是，就我们今天的拆解情况来看，这辆标致4008大部分维度的表现在我们拆解过的车型中都处于中上等甚至是第一梯队的水平，同时也明显在更多的方面领先本田皓影，确实对得起用料厚道四个字。皓影这边，从这次拆解的过程中，除了动力总成之外，全车并没有太出彩的地方，甚至在影响乘员安全的车身用料上还大搞中外差别对待，在车架钢材上动手脚。拆完这两台车之后，其实也让网上的一种声音显得很苍白，有的时候你说一个车有什么什么问题，总会有人反驳你说这车不好还这么多人买？其实销量跟产品本身的水平真的没有绝对的关系，我们都知道很多品牌在产品不行的时候，把重心放在营销上，一样可以有不错的销量，但如果消费者不加判断跟风买，那买的东西到底是不是最好的那个，可能真的不好说。
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