科鲁兹在绕桩过程中没有明显的推头现象，车尾的跟随性不错。绕桩的过程不时要微调油门，控制车身动态，科鲁兹油门的细腻程度也值得称道。通过客观数据分析，最大横向G值为0.97，平均车速为49.3km/h。科鲁兹在车身轻量化方面做得十分出色，发动机、铝制副车架、车身18%地方使用热成型钢。使得轻量化和车架刚性有着不错的兼顾，这些都是对操控有着最直接影响。横向加速度曲线比较平滑，证明车辆的左右动态转移过程中姿态控制出色，操控方面能给到不错的反馈给驾驶者。
车主对绕桩的成绩同样感到满意，根据车主的分享，平时在高速变道时就感觉科鲁兹底盘扎实，方向盘指向清晰。虽然测试是在关闭车身稳定系统的情况下进行，但科鲁兹的可控性依然比较出色。驾驶者很轻松能感知到车辆的动态，而且在极限情况下，车辆对驾驶者的容错度非常高。好几次我尝试突破极限时，当车尾出现轻微的滑动时，通过微调方向盘就能轻松修正车辆的动态。对于操控性果然有着非常好的驾驶体验。
