众所周知，上路以后，起步和加速都是十分耗油的操作。
所以拿好成绩的关键，就是适时控制车辆的加减速。
所有的原型车在赛道跑的时候，并不是全程 “ 打着火 ” ，其中大部分路段会匀速甚至滑行行驶。
有的比较牛掰的车，比赛跑四圈，才点火 1 到 3 次。
这个过程不仅要求控制策略精确，对驾驶者的心理素质也是个考验。
总的来说，参加这项比赛，你不仅要有足够的知识储备，优秀的团队协作能力，关键是在临门一脚的时候还要做到胆大心细。
看到这大家应该也都明白了，这车现在压根不能在正儿八经的路上开，也不可能一升油从上海跑到乌鲁木齐，除非高速和国道全程下坡。
而这项本来由两个人 “ 打赌 ” 兴起的汽车马拉松赛。
迄今为止，已经有来自 60 多个国家的数百所大学 10 万多名学生参与其中。
法拉利、保时捷、宝马、惠普等大厂也都在背后为参赛的学生队伍提供技术支持。
当然了，除了壳牌马拉松，比较出名的还有 Honda 节能竞技赛事，两者的赛事内容也基本一样。
清华大学紫荆花节能车队是这项赛事的常客，并且还夺得了第 10 届 Honda 中国节能竞技大赛大学 EV 组冠军。
其实这些赛事出发点，都是为了鼓励年轻人利用技术创新去应对能效挑战，整个过程涵盖了工程建模、数学科学、技术制造、控制算法多个方面，有高中生组也有大学生组。
所以，对于参赛的学生和高校来说，这是一个难得的 “ 学以致用 ” 的好机会。
比赛的宗旨也是倡导大家关注能源问题，也给学生们提供一个实践所学的开放性平台，跟伪科学啥的其实都没什么关系。
所以文章最后，差评君想说，我们往往会因为那些所谓的常识，忽略了某些事背后不一样的闪光点。
