而作为可变气门正时/升程的进阶技术，米勒循环是将进气门的关闭时间延迟到压缩冲程的某个位置，这样在关闭进气门之前活塞已经离开下止点了，从而减少了部分负荷下发动机的泵气损失。解决了采用节气门负荷控制的奥拓循环时，发动机泵气损失大、经济性差等一系列问题。
当发动机的膨胀比大于压缩比，在膨胀行程中可最大限度的将热能转化为机械能，达到提升发动机热效率，降低燃油消耗，降低污染物排放等作用。
可变气缸技术
上图为通用LSY发动机技术宣传
作为可变气门升程的进阶技术，通过切换使用不同大小的凸轮，从而改变气门的升程实现变缸，当完全关闭两个缸的气门，两个的进气门和排气门的升程同时为零时，这两个缸就停止了做功，最终减少喷油量。所以当一款四缸发动机切换到两缸超经济模式时，燃油经济性可以提升至15%。
当然，发动机可变气缸技术一开始是用于多缸数发动机，当发动机处于高速低负载、稳态工况时，可变气缸技术的效果更明显。而在城市拥堵以及加速频繁的路况下，这一技术是无法施展作用的。
更早进入状态 再减少点阻力
缸盖集成排气歧管
上图为缸盖集成排气歧管
对于一般的发动机而言，排气歧管是与缸盖分开的。当排气歧管被集成在缸盖内之后，第一可以利用废气的高温使发动机快速暖机，集成在缸盖内的排气歧管，可以使流经缸盖水路内的冷却液更快速的升温，达到工作温度，帮助发动机更快暖机，从而尽快达到发动机理想工况，提升发动机效率；而在发动机高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气起到降温的作用。当排气温度降低之后，尾气中的污染物含量会明显降低，这有助于发动机满足更严苛的环保法规。
