正面40%偏置碰撞速度提升至64km/h，与C-IASI的25%小重叠碰撞不同的是，40%碰撞还是会有车头内部纵梁的缓冲保护。不过，菲斯塔的表现不太令人满意，虽然驾驶一侧车门可开启，但可以明显的看到A柱内部有弯折现象，如果在C-IASI的25%碰撞测试中，碰撞受力点完全由A柱承担，而A柱强度是否经得住考验，就目前来看可以打个大大的问号。内部气囊顺利弹起，安全带束缚力度有效，前排假人腿部与车内部件有触碰，存潜在受伤风险。
角师傅点评：
碰撞视频已经上线，但从评论区留言来看，菲斯塔的忠实铁粉已经上线，他们觉得这款车没毛病。实际上从碰撞现场来看，车体的结构件强度的确不太令人放心，包括A柱，B柱在内，整体表现其实与思域不相上下，倘若有一天菲斯塔去C-IASI进行测试，可能也不会有太令人满意的成绩出现。希望北京现代对此高度重视，这不是儿戏。虽然现阶段北现的新品价格很有诱惑力，但把省成本的地方用在我们看不见的结构件强度上，这种做法就有点不太厚道了……
