除了比亚迪之外，新势力品牌则是增收不增利，呈现卖得越多、亏得越惨的状态。2022年，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车分别交付新车12.25万辆、12.08万辆和13.32万辆、11.12万辆。这四家造车新势力分别亏损144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元和51.08亿元。其中，蔚来和小鹏均创下自2018年正式交付以来的最大年度亏损额。
从年报数据不难看出，新势力品牌的表现分化十分明显。理想汽车是新势力中有望率先上岸的车企，也是2023年表现最出色的新势力品牌，而小鹏汽车和蔚来汽车则深陷销量增长瓶颈的尴尬局面，同时面临不同的问题，小鹏汽车大力进行组织变革，梳理渠道与产品定位，蔚来则是在布局充电桩、完善售后服务以提高服务力等方面开支较大，着力于提升内部效率。
赛力斯和北汽蓝谷在销量与营收增长的同时，亏损持续扩大。
2022年，赛力斯营收341.05亿元，同比增长104%，净亏损为38.32亿元，同比扩大110.01%，已连续三年亏损，合计约73.85亿元；同样连亏三年的北汽蓝谷，2022年营收95.14亿元，同比增长9.4%；净亏损54.65亿元，同比扩大4.2%，三年累计亏损约170亿元。
在华为的加持下，赛力斯品牌2022年销量大涨。赛力斯此前财报中显示，问界系列新能源汽车的销量大幅增加，但仍处于新品投放的爬坡阶段，尚不具备规模效应；费用及税金也相应增加;同时受到芯片、动力电池等原材料价格持续上涨，产品研发及市场推广持续投入等导致成本增加。
