直到现在，还在坚持采用水平对置发动机的品牌，剩下保时捷和斯巴鲁，其余的主流车企如丰田、大众、通用等都投入了直列型和V型发动机的怀抱，水平对置发动机成为了小众。
对此，有人表示水平对置发动机存在即合理，同时也有不少人认为，随着市场的洗牌，水平对置发动机撑不了多久就得说拜拜。关于好不好的问题，我们还得先分析分析水平对置发动机的优缺点。
锋利的“双刃剑”
水平对置发动机的优点，第一个当然是重心低，如果说L型发动机是“正着站”，V型发动机是“斜着站”，那么水平对置发动机就是“躺着”，重心低带来的直接好处，是车辆操控稳定性提升，尤其在弯道的极限可以更高。同时，因为水平对置发动机很“扁”，发动机舱也拥有更多的垂直空间。
第二个优点是平顺、动力响应迅速。水平对置发动机拥有对称稳定结构，做功时活塞运动的平衡性良好，180度左右抵消的特性是L型、V型发动机所不具备的，因此它运转更为平顺。
另外，水平对置发动机的曲轴更短，并且它不需要曲轴配重块，重量轻了，转动惯量自然就更小了，这也就有利于转速的迅速攀升，动力响应迅速，是运动型车求之不得的。
虽说水平对置发动机的优点很诱人，但缺点也比较明显。首先就是气缸润滑和磨损的问题，直列型、V型发动机的磨损更为均衡，但水平对置发动机气缸是“躺着”的，这意味气缸上、下磨损会有所不同，这些特性都要求发动机在设计之初就得花费更多的精力和成本。
说到成本问题，水平对置发动机的设计特殊性和制造精密性暂且不提，大家可否发现，由于水平对置发动机气缸左右分布，因此即便它是4缸，也要像V6、V8发动机一样配备两套配气系统，这无疑又增加了发动机的制造成本，车企是需要赚钱的，这么做不划算。
