都知道路虎捷豹，是印度塔塔集团从福特汽车手里购买的，在后续的很多年，路虎一直都是依赖福特发动机。为了摆脱福特的牵制，后来路虎自己研发了一款2.0T Ingenium发动机，从而取代了福特的那台2.0T EcoBoost发动机。这台2.0T Ingenium发动机是在英国伍尔弗汉普顿地区（Wolverhampton）的捷豹路虎发动机制造中心生产的，后续也会在奇瑞捷豹路虎的常熟工厂生产制造。其它路虎车型的发动机，目前还是由福特提供。
说到这里，就想到了奇瑞。现在的奇瑞，在销量上确实不及吉利、长城这些国产车，但奇瑞却是一家不折不扣的正向开发车企，发动机领域表现的尤其突出。毫不夸张的说，奇瑞发动机已经达到了国际水平，甚至跟一流的国际车企都有得一拼。那么问题就来了，既然奇瑞发动机那么厉害，为什么自家的合资捷豹路虎却不用呢？先是购买福特的发动机，然后又是自己苦心吧啦的研究发动机，然后再从英国运过来，成本既高又麻烦，捷豹路虎为何要舍近求远呢？有位网友是这样说的：嫌丢人，怕拉低档次。
其实本人倒觉得不完全是这个原因，发动机并不是一个单一的元素，它涉及到一系列匹配、适用的问题。不过既然奇瑞捷豹路虎有发动机厂了，再加上奇瑞对发动机的疯狂研究，路虎搭载奇瑞发动机只是时间的问题。奇瑞最大的短板就是不会营销，不会宣传自己。换了别的车企，早就把自己的发动机吹破天了。而奇瑞呢？只有用过奇瑞车的车主才知道奇瑞发动机到底好在哪里。下面就简单了解一些关于奇瑞发动机的事情，或许能让你另眼相看奇瑞。
首先，在知识产权方面，奇瑞在发动机领域专利数已经达到了1750项，在这其中，发明专利就达到了820多项，这在国产车企里，绝对是名列前茅的，而且多以实用专利为主，这个大家应该都能懂，否则奇瑞也不可能自己研发制造出十余款发动机，其中有五款获得了“中国十佳发动机”的称号。而且奇瑞的发动机不仅自用，还出口，截止到现在发动机出口量已经超过了40万台。那些还靠外国发动机支撑的国产车，不知道有什么感想。其实奇瑞可以适当的把自己优势宣传一下，闷头苦干也不是长久之计啊，不要忘记汽车本身也是一件商品，需要进行市场化的包装。
然后，光有知识产权肯定是远远不够的，一套标准研发体系也非常重要。奇瑞采用的正是国际标准的“V”型正向开发体系和流程，从市场调研，到产品定义，再到产品设计，都是严格按照国际标准流程操作的。论证一款发动机的好与坏，不光要看动力参数，还有看稳定性，以及动力与燃油经济性的平衡点目前，奇瑞第三代发动机已经下线了，下一代战略转型3.0系列将会搭载这款1.6TGDI发动机，最大输出功率140Kw，峰值扭矩高达275牛米，这在同级绝对是领先水平。
