回顾：
近期有些媒体报道称“立讯精密将成为奇瑞控股集团第一大*”的消息，随后奇瑞控股发布官方声明辟谣，并且说明了奇瑞的四个主要大*。
其中特别说明的是芜湖市建设投资有限公司（以下简称芜湖建投），这家公司对于奇瑞而言非常重要。
因为芜湖建投是市直属国有独资公司，是芜湖市政府和芜湖市国资委监督管理的国有企业；国资委是“国务院国有资产监督管理委员会”的简称，是代表国家履行出资人职责的特设机构。也就是说国资委管理的企业就是一般理解的国企，由国企控股的企业也属于一般意义上的国企；所以奇瑞控股的这则声明，更像是一种“自证身份”的声明，大意就是“好歹咱是国企”，这个是没有变似乎也不想变的。
“是国企”对于奇瑞而言有那么重要吗？
在汽车行业里，如果只关注普通乘用车型则会对国企缺乏好感，真正扛起中国汽车品牌大旗的似乎都是民企；比如比亚迪、吉利和长城汽车，这是三大巨头。而国企中的车企里面似乎只有长安汽车表现良好，一度能与吉利汽车争一争销量冠军，只是没有想到半路上*出个比亚迪。剩下的一汽集团如果不是近几年断腕式的改革，打造出了热销的红旗汽车，之前在自主品牌阵营里是没有什么存在感的；上汽集团以德国大众汽车和美国通用汽车为核心，广汽集团以本田和丰田两个日系品牌为核心，东风汽车（二汽）以日产和标雪为核心，广西汽车的根是五菱但真正热销的是上汽通用五菱。
安徽的江淮汽车和奇瑞汽车也都是国企，可是江淮汽车的乘用车型一度在C端市场滞销，在于大众集团合资打造合资品牌之后稍有转机；奇瑞汽车在2013年之前是自主品牌销量冠军，随后一直走下坡路。
似乎国企在乘用车型阵营里的表现确实不理想，但是视角不能只有这一个角度。
一汽解放，东风重卡，上汽红岩，江淮重卡，北汽福田，陕汽集团，重汽集团，等等，在商用车阵营里确实是“国家队”主导；而这些重卡承载的是超八成的陆路运输，是物流运输、工业生产和经济发展的基础。所以国企和民企并不是那么简单的竞争关系，也并非是对立关系，二者之间更多的是一种互补；给人感觉就像是各自开辟一块战场，在同一个阶段里完成各自的任务，而最为基础的部分还是需要由国企来承当。
反之，在乘用车型领域里的国企确实缺乏竞争力，因其初期的重心并没有放在这一领域；那么诸如奇瑞或江淮等车企就显得有些另类了，长安汽车有些不同之处，这家车企的历史其实是超过150年的，其前身是兵工厂、打造过国产第一台越野车（BJ212的前身），在改革开放之后也是第一批引进微型商用车型的车企，其初步的战略发展规划就与其他队员不同。
具体到奇瑞就没有那么长的历史了，奇瑞汽车成立的时间比较晚，时间节点是1997年。
