当皮带固定在一个位置不停旋转时，圆锥从半径小的一端移动到半径大的一端，平滑过渡，输入端和输入端的圆锥因为变径连续变换，所有转速也在连续变化，于是速比就连续可变了。
光看图不太容易理解，再看看一下视频吧。
打个比方原来自动变速箱的速比都是一个一个的点，中间都是断开的，就像锯齿。CVT的速比是连续变换的，就像一条线，所以变化起来会更平顺。
所有CVT都是这样的变速的吗？
当然也有些异类，不过基本原理都比较相似，都从半径连续变化的锥形普利盘上下功夫。比如日产的Extrodid CVT虽然也是两个锥形普利盘，但它们将中间的传送带由两个可上下移动的轴替代，同样可以通过连续平滑地改变两个锥形普利盘地半径来达到变速的目的。
CVT还有哪些结构特点？
传送带是整个结构关键的一环，不管速比是多少，动力都要由它传递。传送带一般是金属制，有金属带也有金属链的。它对灵活性和强度都有很高的要求，而且要和汽车本身拥有相同的使用寿命。目前主流的金属带都是用“马氏体时效”钢（Maraging）制成的一片片金属片组合而成，这种材质有高强度的韧性，同时还保持着钢的延展性。
金属传送带
