另外一种是链条，当然也是金属制品。目前舍弗勒是全球唯一量产CVT用链条的公司，这种链条都有防止滑动的设计，基本上使摩擦和发热降低到最低程度。传统的滚子式链条因为发热和摩擦很难保证长久的寿命。
另外说明一下，钢带的扭矩的传递是靠推，而链条的扭矩传递是靠拖拽，这是有本质差别的。同时锥盘侧虽然不管是钢带还是链条，接触面都是抛光面，但链条式的CVT在镜面加工后，会进行额外处理以略微损坏表面。这是因为链条式接触点压力更高，这样做可以增加润滑油的油膜厚度。
锥盘内侧的倾斜角度一般是11度。这个角度越垂直锥盘就可以做的越窄，体积和重量都可以得到优化，同时钢带的相对移动距离也能缩短。
CVT的发展史
在CVT诞生初期，传动效率奇低，几乎是所有变速箱中传动效率最低的一种。所以虽然CVT的历史很长，但却没有另外几款变速箱应用广泛。
无级变速理念诞生的非常早，传闻在1490年达芬奇就绘制过类似的概念图，但是可信度不高。
