要想判定一台车的操控取向，我们首先就得摸清这台车的操控极限在哪。因为车辆只有处于濒临极限的状态下时，底盘才能真正展示出工程师赋予车辆的操控取向。否则，大家得出的操控取向，就会像现在网上很多人的错误结论一样，是源于自己人为操作失误得出的。如果这句话不太好理解的话，下面举个例子大家就明白了。
假设某台车以30度的方向盘角度，通过某个弯道的极限时速是50km/h。但如果你在30度的方向盘角度基础上，将入弯速度提升至70km/h，那车辆就会因为向前的惯性过大，导致轮胎抓地力不够，从而出现转向不足，无法顺利通过弯道。
此时，虽然车辆看似是因为拐不过弯才冲出赛道的，但事实上，如果车辆时速过快，车辆向前的惯性远远超过轮胎抓地力极限的话，那无论车辆的底盘调校是推头还是甩尾，那最终都会因为轮胎抓不住地，出现“转向不足”。不过，这种转向不足反映的却不是工程师赋予车辆的操控取向，而是驾驶员的操作不当。
