然后说一下为什么我会选择116i而不是118i。
首先，116i和118i搭载的其实是一样的发动机，都是代号N13B16的四缸涡轮机。只不过由于调教的不同，118i可以输出170匹马力，而116i只能输出136匹马力。
不过那都不重要，对于涡轮车来说，马力简直是太廉价的一种东西了。尤其是在硬件相同的情况下，告诉你“硬件相同”其实就等于告诉你“你也可以”。大家懂的吧？
N13B16，由宝马和PSA联合研发。
这个发动机在宝马的族谱上是用来接替N43的，也就是我之前那台E91上面的机器。这个机器还有个横置的版本叫做N18B16，装载那台机器的车就是传说中的 - Mini Cooper S。
所以四舍五入F20就算是个后驱版本的Cooper S。
不吹牛逼，我认真的。
关于这台发动机，网上黑料太多。不过网上的黑料一般没有告诉你，宝马和PSA联手开发了一个系列的机器，可不仅仅是这一台，是有很多的版本的，并且由两家分别生产、分别继续研究改进。所以黑料有的时候也难免误伤。这个系列的发动机被称作“王子引擎”，简单来说它就是：
PSA的缸体 BMW的缸盖
这个组合可谓牛了个大逼。
说具体点，它是沿用了PSA的“TU”系列发动机的缸体。
什么是TU发动机？标致206上那台被称为“不死鸟”的TU5JP4，就是TU系列发动机的代表。“不死鸟”的外号已经表明了：这货很耐操。而且在小排量发动机的缸体设计上，PSA比起宝马有绝对的优势。（宝马之前在这个领域几乎是空白，Tritec都辣鸡成什么样了）
然而缸体毕竟只决定了缸径、冲程和水道走向这些，缸盖才决定了一台发动机的性能上限（比如，TU5JP和TU5JP4就是完全不一样的机器，前者就没有逆天的本事）。所以宝马拿出了Vanos和Valvetronic，把一个装有宝马看家本事的缸盖装上了“不死鸟”上。
这样的发动机，怎么会不牛逼？
事实上，牛逼大了。
开过才知道，N13真的很有意思。起压快、延迟小，加速极轻快，能很清晰的感觉并且控制涡轮的压力，收油时泄压阀的噗嗤一声也让人陶醉。不过N13也确实存在一些比较常见的问题，比如：
- 曲轴前油封，必坏
- 宝马一如既往的气门油封完犊子
- 水管可能会漏
- 油底壳可能会渗油
- 机油散热器可能会漏
一句话总结，没啥原则性的、解决不了的问题。
说白了是个车就可能会遇到这些问题，但其实都很好修。
收一辆二手的F20过来，只要里程到了小十万这样，投资个大几千把这些一并处理好，以后很长时间都不需要再担心了。
（真当宝马和PSA都是吃干饭的呢？这两下子都没有两家早*了）
