F20的底盘质感比E87好了太多。
首先从二手车的角度来说：不容易崩。无论是F20还是F30，都不太会有E底盘宝马那种全面崩盘的感受。哪怕底盘胶套有老化开裂也不会像E底盘车子那样一下子变得稀里哗啦。这就在主观感受这层面给F20加了分；
其次，F20的底盘调教思路比起E87也有了很大的不同。E87说白了就是个“公路卡丁车”：硬就完了，重就完了，颠就完了；
但F20则是：“我能不能在好开的同时也能保持舒适，在硬的同时保持着韧性？”
我觉得F20和F30其实挺像的。如果一定要严格区分的话，我觉得F20可能没有F30那么的“矫枉过正”。F20对于路噪的隔绝、对于细碎振动的过滤堪称是一流的；但同时它又保持了相当敏锐的转向，路面信息的一点点变化仍然能通过方向盘传递到手上（当然，还有你那极低的屁股，也在每时每刻察觉着微弱的G力）。
F20采用了电子转向机，也就意味着它不再像E87那样原地打方向费劲，也给了工程师更多标定和设置的空间；F20的转向是你感觉不到重的，它有着很好的随速增益，你开快了它确实会重（所以它才稳的1b）。但在你低速需要大幅转动方向盘的时候它就是很轻，且没有那种很强的拉扯感。且回正力矩真的就是刚刚好：调个头，松开方向盘，让它自己回正，然后再握住，舒坦。
N13这发动机是真的挺惊艳的（可能也是因为心理预期太低），不多说其他的，总归开起来的感受是要好过N46的。ZF的8HP比起6HP也是时代性的跨越。省油这事咱就不说了，日常驾驶转速很低，那不省油才怪。
关键是衡量一台变速箱的三要素：换挡响应速度、换挡平顺性以及换挡动作的速度，都是绝对的牛逼。开过越多的车，开过越多ZF变速箱的车，才越会觉得以前那个吹爱信牛逼的自己是多么无知。
F20有三种驾驶模式：拉胯（ECO PRO）、正常（Comfort）和泰迪（Sport）。
拉胯模式就是省油为主，干踩不走道，你踩了油门电脑也装没看见，就是不输出指令。这个时候仪表上会有一行蓝色的字，看起来很环保的样子，告诉你启用了这个模式可以让你多开多少公里（我通常是最多0.2km我就忍不住了）。开一上午憋屈够呛，一算才省三块钱的油；
正常模式就挺正常的，转速一般就两千来转，升档很积极，但是油门响应比较快了，你给信号它也能比较积极的降档；泰迪模式就厉害了，基本上就是一副“主人，你快说，我们去崩谁”，就这种架势。很多车给你这个驾驶模式的选择都跟安慰剂似的，好像啥模式都一样；但F20这个精神分裂的架势，有点意思。
