运20国产发动机成功了吗,运20上装了几个国产发动机

装备俄罗斯发动机的歼10战斗机

苏联解体后的1992年，中国与俄罗斯就发动机研制改进达成协议，俄罗斯将向中国出口一批AL31F系列发动机，并对其进行改进以满足歼10的设计需求，同时歼10战斗机的发动机舱部分也进行了相应的改进。1996年中俄正式签订AL31F系列发动机的采购协议，1997年俄罗斯开始向中国交付AL31F系列发动机。次年的3月23日，搭载俄罗斯AL31F系列发动机的歼10战斗机成功首飞，标志着我国的第三代战斗的研制迈出了历史性的一步。

而与之配套研制的涡扇10发动机，直到2001年6月，涡扇10发动机才首次装备在歼-11战斗机上实施首飞，但在此后的数年测试过程中，涡扇10发动机曾多次发生重大险情，2004年10月，测试涡扇10发动机的歼11在测试时左发动机熄火，2006年3月，首架换装10A发动机的歼11B开始试飞，但多次发生发动机叶片断裂等重大事件。

以至于整个测试工作直到2007年装备涡扇10的歼11BS原型机试飞时才逐步完成，但该发动机在此后10余年时间里一直没能大批量装备，可靠性、寿命和推力依旧是摆在眼前的问题，装备也仅仅是少批量在歼11上进行测试，初期甚至采用一台AL31F系列发动机和一台涡扇10搭配的方案进行测试，防止涡扇10发动机在空中出现停车等险情。2010年装备涡扇10发动机的歼-11BS定型服役，涡扇10发动机的技术问题才大致解决。

但问题依然存在，那就是使用寿命短，2010年时西方国家认为翻修循环为30小时，远低于AL-31F系列发动机的400小。所以，涡扇10发动机还是无法实现大批量换装。直到涡扇10B的出现，涡扇10发动机的研制才真正取得成功。2021年5月换装涡扇10B发动机的歼10C战斗机首次公开亮相，涡扇10B在单发的歼10C上装备使用，标志着涡扇10发动机的研制正式取得了成功，并在此后的时间里陆续在歼11BH、歼15、歼16和歼20上批量换装，中国航空工业实现了真正意义上的发动机独立自主，彻底摆脱对俄罗斯AL31系列发动机长达20多年的依赖。而此时距离歼10战斗机首飞过去了整整20年，也就是说涡扇10的研制与歼10同时起步，但进度却晚了20年，由此可见研制航空发动机绝非一朝一夕就能实现的。

换装国产发动机的歼20

然而，相较于涡扇10的成功，涡扇20装备的国产大型军用运输机运20“鲲鹏”更具有战略意义，以下内容我们将带大家解析涡扇20对中国空军产生的深远影响。

作为一个大国，为实现军队在广袤的国土上进行全疆域战略投送和运输的能力，大型运输机是必不可少的。在运20诞生之前，我国仅能生产运7、运8、运9这样的中型运输机，有限的航程，有限的运载能力远远无法满足解放军的需求。为了获得大型运输机，增强战略投送能力，我国曾数次从俄罗斯和乌克兰等国的手中进口少量的伊尔76运输机，其中还不乏二手机型。作为一款大型战略投送装备，俄罗斯甚至还不愿向中国出口。