运-20B的数据只能排到第四位，货舱宽度4.5米，载重66吨，这个数据已经可以满足我国主战坦克与防空系统的投送，而此前我国购买的伊尔-76运输机，宽度只有3.4米，刚好塞不下宽度为3.5米的99A主战坦克，所以伊尔-76只能解决部分问题，而运-20A则可以解决大部分问题。
上文中遗漏了伊尔-476，也就是伊尔-76MD运输机的最新改进型号，发动机换装为PS-90A76，载重增加到60吨，但伊尔-476并没有彻底解决货舱宽度的问题，只是把机身加长了，所以它运送的货物确实多了，但之前伊尔-76不能运输的货物它还是不能运输，局限性很大。
AN-124和C-5早已停产，C-17也已经于2015年停产，剩下的欧洲A400M和日本C-2完全不是中国运-20B的对手，而且这俩运输机还有个特征，欧洲的A400M死贵，日本的C-2基本不在传统运输机销售市场考虑范围，运-20B意外的成为了现役并正在量产中的最强运输机，未来运-20B的外销前景会相当可以。
空警3000：以运-20B为载机，3000公里外隐形战机无处遁形？在运-20B入役的博文中，有朋友给出这样一个留言，瞬间让预警机党也高潮了：
空警3000预警机将依托运20B，已经定型，就差运20B定型了。空警3000据说能够发现老美1500公里外的隐身战机，3000公里外的非隐身战机。空警3000一起飞，基本上距离中国海岸线3000公里范围内的敌机，都会无处遁形。
预警机都顶着一个超级大盘子，看着很威武但却会严重影响飞机的气动设计，重心很高，还会产生额外的升力，这对于已经过严格气动设计的飞行器来说，无疑是一件动大手术的事件，或者装了这个大盘子后有气动参数改变，飞行性能一定会变差。
另一个则是大盘子高高在上，但依然会有尾翼、机翼等大型气动翼面遮挡，导致对地观测时存在死角，或者像平衡木方式，尽量降低对气动的影响，但前方和后方的性能就会变得很差，预警机需要走蛇形才能照顾前后方的视野以及更新频率。
共形雷达的出现解决了这个问题，这种雷达可以贴在机身表面（不是随意贴，需要一定的平面布置），在尽可能小的情况下达到与大盘子相同或者类似的性能，只是这种雷达的数据整合方面仍然存在很大的技术难题，很难有突破性进展。
网传我国的KJ-3000预警雷达技术已经突破了共形雷达数据处理难题，未来的预警机雷达将不再顶在飞机顶上，而是与普通飞机相差不是特别大的机身蒙皮上，性能将得到很大的提升。
