因此在运-20更换涡扇-20取得性能提升后，很多人就把目光投向了现役主力轰炸机轰-6K，如果人称“六爷”的轰-6K更换涡扇-20，是不是能让这款诞生至今长达半个世纪的老机型“重返青春”呢？
难以实现的愿望但遗憾的是，轰-6K更换涡扇-20大概率只是一个美好的愿望。归根到底，还是轰-6这个平台实在太过老旧了，它如今已经没有升级动力系统的空间了。
轰-6K的发动机位置处于机翼根部的动力舱，早在半个世纪前，动力舱的尺寸就已经固定下来，想要更换的发动机都不能超过这个尺寸，否则根本就放不进去。
运-20之所以能使用涡扇-20，是因为它的发动机用机翼悬挂的方式固定在机身上，只要机翼承受得住重量，尺寸方面的问题是不需要太担心的。
值得一提的是，即使是轰-6K现如今使用的D-30KP2涡扇发动机，在安装之初也遭遇了不小的困难。
D-30KP2涡扇发动机直径比轰-6的旧款涡喷-8发动机尺寸大了20厘米，进气量的要求也水涨船高。为了让轰-6用上新的发动机，技术人员只能对动力舱进行改造，拓宽进气道与尾喷口，这才勉强装下了D-30KP2涡扇发动机。
这仅仅是直径大了20厘米的情况，而涡扇-20的尺寸比D-30KP2涡扇发动机还足足大了32厘米，这已经不是对动力舱进行小修小改就可以装下的尺寸了。
而动力舱的大幅扩张，又会影响轰-6K现有的内部结构，可谓“牵一发而动全身”，届时轰-6K的内部设计很可能会推倒重来。
