众所周知，战斗机自从问世之后都主宰着空中战场，但是从第二次世界大战开始，飞机家族中又出现了一款作用非常大的军机，它就是运输机。在二战期间，运输机不声不响地执行了许多任务，在许多行动中发挥了重要作用，并且在空中战场占据了一席之地。运输机发展至今，并没有被淘汰，而是成为了大国持续发展的军机之一。
大家都知道，大型战略运输机是大国空军不可缺少的投送利器，能够极大提高一个国家的战略投送能力。而运20运输机作为我国自主研发的第一款大型战略运输机，则填补了我国在大型战略运输机这一空白，彻底结束了我国只能进口大型运输机的时代。
在运20大型战略运输机未出现之前，我国空军只有20架左右的伊尔-76大型运输机，但由于中国空军实力提升，这些伊尔-76大型运输机难以满足中国空军日益增长的运输需求。虽然我国向俄罗斯求购大量的伊尔-76大型运输机，但俄罗斯害怕中国空军快速形成战略空运能力，交付速度非常的慢。对此，我国才开始自主研发运-20运输机。
提起我国的运-20运输机，该机是中国航空工业自主研发的新一代喷气式重型军用大型运输机，代号鲲鹏，绰号胖妞。该机于2013年1月26日在西安阎良基地进行首次试飞，到现在运20运输机已经发展了10年多的时间，在这10年多的时间当中，运20运输机已经大批量列装部队。除此之外，中国空军还对运20运输机进行了大量的实战训练，加大运-20运输机的战略战术使用。
据悉，运-20运输机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，融合美国C-17的部分特点。采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼。该机机长约47米，翼展50米，最大起飞重量为220吨，载重66吨左右，最大时速800千米，最大航程可达7800千米。可在复杂气象条件下，以及高原上执行各种物资和人员的长距离航空运输任，并且可以运载武装直升机、主战坦克等重型武器装备。运-20运输机的性能堪比美国的C-17“环球霸王”运输机。
其实我国运-20运输机自问世以来，就受到了发动机问题的困扰，最先运-20运输机采用的是俄罗斯D-30KP-2涡扇发动机，由于该发动机比较落后，极大的限制运20的性能。后来运20运输机换装了涡扇-18发动机，而涡扇-18发动机推力达到了13.2吨，比俄制D-30KP-2涡扇发动机提高了0.7吨，油耗也下降了近两成，换装涡扇-18发动机的运-20运输机性能有了提升。
最近，运-20运输机换装新型发动机的照片曝光了，换装的发动机也就是涡扇-20发动机。据悉，涡扇-20发动机是一款大涵道涡扇发动机，该发动机推力将达到15吨左右。运-20运输机换装涡扇-20发动机之后，载荷航程性能将会有一个较大提高，新发动机将会进一步提高运-20空运能力，将助力运20腾飞。
那么，运-20运输机换装涡扇-20发动机，该发动机比着美国C-17“环球霸王”运输机所使用的发动机又有多少差距呢？我们先看看C-17“环球霸王”运输机所使用的发动机，C-17“环球霸王”运输机使用的发动机是F-117-PW-100涡扇发动机，该发动机的最大推力达到18.9吨。得益于F-117-PW-100涡扇发动机，C-17运输机的最大起飞重量达到了272吨，最大载重达到77吨。而涡扇-20发动机的最大推力才在15吨左右，与美国的F-117-PW-100涡扇发动机在推力方面还是有着差距。
除此之外，涡扇-20发动机的问世时间也是远远落后美国的F-117-PW-100涡扇发动机。美国的F-117-PW-100涡扇发动机诞生自上世纪80年代末，至今也过去了30多年的时间。而涡扇-20发动机在最近才问世。就从时间上来看，涡扇-20发动机问世时间就足足落后美国F-117-PW-100涡扇发动机30年的时间。
总体来说，运-20运输机虽然拥有了新的发动机，但是在推力以及带动神经方面和美国存在着数字上的绝对差距。不过大家也不用担心，在我国科研人员的努力下，在发动机领域已经逐步开始与美国缩小差距了。
