涡轮化改装后，这部七代Accord彻底摆脱动力不足的缺点，让轻快的起步与超车成为驾驭它的乐趣之一。
逆修正速度较慢，计算机调校时间久
至于这部七代Accord在外挂涡轮套件时有何问题需特别注意的呢？
七代Accord外挂涡轮时，引擎运转能否顺畅，硬件方面只要增压值不超过0.7bar，基本上部会有甚么大问题，因此关键同样还是在计算机调校这部分。
虽然这部车同样搭载电子节汽门与拥有逆修正的功能，不过由于出厂年份较早，约在2004～2005年间，因此计算机控管的细腻度没有新款车这般严谨，计算机调校起来需注意的参数比较少，不过这并不代表它的计算机比较好写。
因为这部车的逆修正速度比较慢，调校计算机时输入供油修正参数时，往往要等个2～3分钟，才知道此设定的空燃比是否会超过原厂计算机所能接受的范围。
因此调校起来特别费时间，不同转速、车速、负荷与节气门开度，都要跑过一遍，确实是相当费工，使得改装这组套件的时间需长达1周，比其他新款车所需的2～3天还要更久。
至于其他车款要注意的排气管前后两颗含氧感知器侦测数据调整、空气流量计安装位置/方式等，在这部车上倒是没什么需要特别注意的，只要透过AEM计算机针对电压值进行修正过即可，因此改装起来难度不高，后续的妥善率也可让车主安心。
这具K20A引擎在外挂TD-04 HLA 19T涡轮套件后，立即拥有近210匹的动力表现，足以越级挑战3.0升房车。
TD04HLA 19T涡轮，目标马力直指220匹
这辆车的涡轮部分为一颗Mitsubishi推出的TD-04 HLA 19T涡轮，这可采用钛合金叶片设计的Turbine，拥有轻推反应快的优势，以2000c.c.排气量去推送，大约在2300rpm时就开始转为正压。
运用在市区日常行驶的自排车上刚刚好，不论是起步或超车都相当轻松，且对油耗也不会有太多的负担，值得推荐。
值得一提，由于车主希望能增加低转速的扭力反应，因此广名还特别在其原本直通的排气管上，加装一截200目的赛车触媒，一方面可让供油调校数据更加准确，一方面也有助于低速时扭力的累积，或许这也是让这部车这么好开的原因之一吧。
目前这部车的最大增压值设定在0.6Bar左右，预估马力应有220匹的水平，想要越级挑战3.0升的车款应该不成问题。
另外，像Denso 250c.c.加大喷油嘴、自制中尾段排气管、Waste Gate排气泄压阀，Blow Off进气泄压阀等外围配件，则是为确保引擎正常运转而改装的套件。
这部车外挂涡轮时最适合的改装计算机还是AEM，不过由于其逆修正的回馈反应较慢，因此调校计算机时需花费比其他车款多一倍的时间。
实际上路试驾，怠速稳定加速轻快
花了这么多心思改装的这部七代Accord，开起来的感觉到底是怎么样呢？只能用「轻快、好开」四个字来形容。
车辆起步时只要稍微加深油门，立即就可听到涡轮吸气声，且逐渐涌现的加速力道，更能快速拉开与其他车辆的距离，而再加速时的力道也足以应付一般道路超车之用，加上增压值不高，后续保养不需费太多力气，确实是颇具C/P值得改法，写到这里也不禁对国内涡轮改装技术日益成熟而感到佩服。
车头的大型中冷器，隐约像外人说明其涡轮上身的动力设定。
