赛场上的成功也让保时捷没有了必须将25台量产车卖出去才能存活的压力。不过话又说回来，这25台量产车绝对称得上是极品，因为这25台保时捷917的量产版与赛道版并没有任何区别，这也让917量产版拥有了2.3秒破百和5.3秒破200km/h的加速实力。要知道，如今布加迪Chiron这种顶级跑车，也只能做到2.4秒破百和6.1秒破200km/h！
现在在网上经常能看见保时捷PDK是基于DSG研发的言论，可事实上保时捷的PDK双离合变速器早在1983年的956赛车上就得到了应用。在上世纪80年代，高增压涡轮引擎火爆了整个赛车界，这也让小排量发动机终于可以挺直腰板站起来了。不过，这种高增压涡轮发动机在每一次换挡后，涡轮都需要重新建立压力，这便造成了巨大的涡轮延迟，总得等上几秒后才能爆发出最大马力。
为了解决这一问题，保时捷便研发了PDK双离合器变速箱。通过让一套离合器提前预位的方式，使驾驶员可以在不松油门的情况下进行换挡，以此来解决松油门换挡时涡轮失去压力的情况。不过，由于当时的科技限制，变速箱做不到自动换挡，所以在换挡时驾驶员还是得拨动一下挡把的。除此之外，为了发挥出双离合最大的优势，这套PDK是需要驾驶员根据赛道对挡位的需求进行预设的，需要提前通过方向盘上的按钮来决定下次换挡到底是升挡还是降挡。所以除了不用踩离合器和松油门外，初代的PDK并没有比手动变速箱方便太多，主要还是为了性能最大化研发的。
