1968年保时捷勒芒赛车907
1968年4月，当时的国际汽联为了避免赛车速度无限制增长，最终导致比赛危险性猛增，于是便决定修改1969年之后的勒芒24小时赛车规则。新规明确规定，比赛用车必须同时生产25台量产版本才可参赛，这样一来便可避免厂家在赛车上的过度研发。规则一出，当时已经具备一定规模的法拉利都选择了直接退出勒芒24小时的比赛，毕竟量产25台赛车的成本实在太过高昂。而当时比法拉利体量还小的保时捷也面临着这个问题。
25台保时捷917量产车
虽说研发赛车并不难，可最要命的是那25台量产车该怎么处理？毕竟对于那个时代的汽车市场来说，基本没有人愿意花费10辆911的价格去买一台可以上路的赛车。更何况，当时的保时捷可并非像如今这般财大气粗，如果投入重金研发的赛车最终没有取得名次，又或者那25台量产版本卖不出去，那保时捷这个品牌就可以直接去申请*了......再加上60年代的勒芒赛车就是福特和法拉利的天下，而保时捷此前连一次勒芒总冠军都没拿过，这就更增加了整件事的不确定性。不过，保时捷最终孤注一掷，决定研发新赛车参加1969年的勒芒24小时大奖赛！
保时捷917勒芒赛车
1969年勒芒24小时大奖赛上，保时捷917横空出世！独特的外观以及4.5L 180°夹角V12引擎可以让它在直道上跑得飞快，可糟糕的下压力却使这台赛车极难驾驶，最终1969年的保时捷并没有如愿夺冠。直到1970年，经过改良的保时捷917重回战场，新车不仅下压力得到了提升，同时直线速度也变得更加夸张，直接帮助保时捷赢得了1970和1971年两届勒芒24小时耐力赛的冠军。
