迈凯伦F1
默里宣称：“在这段时间里，我们能够与塞纳一起访问本田Tochigi研究中心。这次访问与当时由本田为迈凯轮F1大奖赛底盘提供动力的事实有关。尽管我确实以为是最好放一个更大的发动机，但当我驾驶本田NSX的那一刻，所有的基准汽车——法拉利(ferrari)、保时捷(Porsche)、兰博基尼(lamborghini)——我在开发我的汽车时一直参考的车型，就从我的脑海中消失了。 McLaren F1的速度必须比NSX快，但NSX的行驶质量和操控性将成为我们的新设计目标。作为本田发动机的粉丝，我后来两次去本田Tochigi研究中心，要求他们考虑为迈凯轮F1制造了4.5升V10或V12引擎。我试图说服他们，但最终无法说服他们这样做，迈凯轮F1最终配备了宝马发动机。
F1内的三个座位设置
最后两辆MK3分别使用一对底盘编号分别为12和13的Ultima MK3套件车“ Albert”和“ Edward”作为研发的“ mul子”，以在首批汽车制造之前测试各种组件和概念。 12号用于测试变速箱和7.4升雪佛兰 V8引擎以及其他各种部件（例如座椅和制动器）。 13号是V12引擎以及排气和冷却系统的测试。当迈凯轮测试完汽车后，他们销毁了两者。
该汽车于1992年5月28日在摩纳哥运动俱乐部的发布会上首次亮相。量产版本与原始原型（XP1）基本相同，除了在XP1上安装在A柱顶部的后视镜。由于该车的前部没有指示器，因此该车被视为不合法。结果，迈凯轮被迫对汽车进行了改动（包括拉尔夫·劳伦在内的一些汽车被送回迈凯轮，并装有原型后视镜）。最初的后视镜还包含了一对指示器，其他汽车制造商将在几年后采用这些指示器。
1993年4月在纳米比亚进行的一次测试中，仅穿着短裤和T恤衫的测试驾驶员撞到一块岩石并把撞了好几次，这辆汽车的安全性得到了首次证明。司机毫发无损地逃脱了。在今年晚些时候，第二个原型（XP2）专为碰撞测试而制造，并且在不影响前轮拱的情况下通过了测试。
引擎历史：
戈登·默里（Gordon Murray）坚持认为，这款汽车的发动机必须是自然吸气的，以提高可靠性和驾驶员控制能力。 涡轮增压器增加了功率，但它们也增加了复杂性并降低了可靠性，并引入了延迟和反馈损失的其他方面性能。 因此，驾驶员维持发动机最大控制的能力受到损害。 Murray最初与本田公司合作，使用功率为558马力的动力装置，其缸体长度为600毫米，总重量为250千克，需要从F1赛车，当时占主导地位的迈凯轮/本田汽车中的一个动力装置。 当本田拒绝时，五十铃当时计划进入一级方程式赛车，在莲花底盘上测试了3.5升V12发动机。 该公司对将发动机安装到F1中非常感兴趣。 但是，设计师们想要一种具有经过验证的设计和赛车血统的发动机。
技术指标：
迈凯轮F1的发动机舱装有中置宝马S70 / 2发动机，并在排气舱中使用金箔作为隔热板
随后，戈登·穆雷找到了宝马公司，宝马公司对此很感兴趣，由发动机专家保罗·罗什（Paul Rosche）领导的赛车部门BMW M设计并制造了6.1 L 60ºV12发动机，称为BMW S70 / 2 。可产生627马力和586 牛米的扭矩，BMW发动机的功率比Gordon Murray的原始规格高出14％，但也重了16 kg。
迈凯伦F1引擎
它具有一个铝合金块和正面，缸径x行程为86 mm×87 mmDOHC，具有可变气门正时（时间上相对较新且未经验证的技术），从而最大程度地灵活控制4每个汽缸气门，以及用于凸轮轴的链传动。
