但是，“核定里程数免费”也并不是“百利无一害”的，任何国家层面的民生顶层设计，都是需要前期调研和后期实践论证的。
姑且不论是否全部居民都愿意遵守这个政策，就拿具体实践来讲，失去了“一上高速就收费”的限制，一旦我国数以亿计的居民，他们全部以后上高速都成了“家常便饭”，这对一众高速公路的负担是极其巨大的——
庞大的使用量意味着惊人的磨损率。后期维护与保养高速公路的资金，从何而来？按照里程数收费的政策，收益终归是不如原有高速收费政策效益高的，在高速路费回流缓慢的窗口期，这部分资金又当如何解决？
除此之外，究竟设定多少公里数能符合全国老百姓的需求？需要按照职业分类吗？怎样才能做到公平公正呢？“核定里程数免费”这一政策，在诸如此类细节层面的问题，比比皆是，每一个问题解决不好，都难以满足全国老百姓的需求，这对政府的公信力也会带来一定的挑战。
结语高速公路究竟收费与否的问题，其实早已盖棺定论，依据我国目前的实际国情来讲，高速收费是必然之举。因此，我们不应该把精力放在是否收费的层面，而应该考虑更多的是怎么收费，究竟什么样的收费政策能让全国老百姓都能心满意足。
路漫漫其修远兮，探索高速收费政策的道路任重而道远，前路虽然困难重重，但政府层面不应就此打退堂鼓，而应迎难而上，真正做到为百姓谋利，真正造福百姓。
作为个人，我们也要支持党和政府做出的决策，相信这些决策是科学有效的。就目前来讲，在高速收费改良措施尚未真正落地之前，现有高速收费政策依然是最好的选择，我们应该支持并遵守现有政策，切记不要违背规则，作“偷鸡摸狗”不掏高速费之辈。
