尽管此次万里扬及奇瑞方面联合打造的CVT25无级变速器或将在国内变速箱市场进一步占据重要份额，但客观地评估当前国内市场以及保有量等现实发展状况，其实自主研发变速器将面临的前景仍不容盲目乐观。在整体的变速器业务版图中，CVT或许大抵也只可占据三分之一，而占据其余部分的主要是AT自动变速器以及DCT双离合变速器。
作为现阶段应用最为广泛，且技术也相对最为成熟的一种自动变速器，液力机械自动变速器（AT）的优点十分明显，通过动力换挡可不中断的特质可使实际驾驶中的换挡操作较为平顺，其内部的液力变矩器也可通过减少发动机的震动保证用户的驾乘舒适性，而对低速行驶状态保持的便利性也使AT自动变速器具备更好的多车型适应性。当然其缺点也较为明显，因为传动效率相对较低，所以实际油耗通常都是居高不下，而较为复杂的内部结构，除了对生产技术及提升生产效率方面带来难度，成本难以降低也是其弊端所在。
而从整个汽车产业的发展现状来看，目前AT自动变速器的主流供应商产品即是采埃孚专注于后驱的8AT变速器以及来自于日本爱信的6AT变速器。基于对前文所提及的该种类变速器本身缺点的考量，上述两种品牌的变速器也就具备了有针对性解决方案的各自优势，采埃孚8HP变速器的开发主旨就是在保证质量不变扭矩增大的基础上力图降低油耗，而爱信方面的优势则主要体现在对于内部细节零件的成本控制效果较好。
对于国内自主研发AT自动变速器的相关企业而言，这两点无疑是最难达成的。包括盛瑞、万里扬以及东安汽发等当前国内最为知名的几家汽车零部件企业研发的AT产品在内，都曾出现过些许有如滑阀箱异响或换挡顿挫等细节处的瑕疵。尽管现在围绕这些问题以及通过相关方案予以解决，但像爱信6AT较为成熟的技术表现及在成本控制方面的优势，仍是目前国内多数企业所不能完全超越的，所以多数自主品牌仍会在现实的市场选择中倾向于爱信。由此也不难理解，为何此前爱信与吉利广汽等方面建立合资公司的消息一出，国内部分相关企业的压力就陡然增加。
