奥迪Q2与其A3的水平相当，Q3、Q6还在用MQB驱动平台，也就是那套打造前置前驱或横置四驱车的驱动平台；中高端燃油车应当用纵置平台，以纵置后驱为基础打造的后驱或四驱车，其前后轴荷相当，驾驶感受会比横置前驱平台的车更好。
然而奥迪Q6的售价覆盖46-64万，除非在华市场里没有其他品牌的C级SUV，否则这台车就不会热起来。
奥迪A4L、A6L、Q5L等车用的倒是纵置平台，但是两驱车还是前驱！前驱车的加速瞬间会让重心靠后，前轮抓地力减弱，急加速容易打滑；前置后驱车恰恰相反，所以加速感会更好，而且后轮驱动不会干扰到前轮转向，反之前轮转向的转矩则会影响驾驶感。这些用纵置平台却用前驱的奥迪汽车，可以说是比较奇葩，全球范围内也仅此一个品牌会这么做。
Quattro四驱系统是奥迪的卖点，但是这套四驱的真正核心亮点是“托森差速器”；这种差速器不是奥迪研发的，但是能做到全时四驱，能根据车轮滚阻的大小只能调整前后桥动力分配，能给滚阻小、易打滑的车轮更少的动力，能给滚阻大、不易打滑的车轮更多的动力，用托森差速器的Quattro四驱确实有很不错的操控。
但是现在的合资奥迪汽车全部都不用托森差速器了，改用的是多片式离合器限滑差速器。
结果让全时四驱变成了以前驱为主的适时四驱，前后桥分动比例也不再是曾经的标准，驾驶感受不可相提并论。
现在的奥迪汽车产品线里找不出有什么亮点的车，前驱车没有亮点，适时四驱车平平无奇，发动机共享大众汽车，变速箱不是干式双离合就是湿式双离合；所以奥迪汽车已经很难支撑起目前的价格架构，除非还有很强的品牌力，奈何奥迪现在没有那么强了。
去年的合资奥迪销量下滑10%，2023年暂时没有看到好转，也许德国车的“品质故事”讲不动了。
