可能大家并不清楚，国内最早的老普桑其实属于“进口组装”性质，换句话说，也就是进口零件，国内装配。早在上世纪80年代初，虽然当时上海大众的生产线也算先进，但与如今相比可谓非常原始。第一辆桑塔纳“下线”是由当时的“榔头帮”手工组装而成，而不像现在的大众车出自PQ35、PQ45亦或是更先进的MQB平台生产线。然而不得不说的是，这款车出自汽车设计大师乔治亚罗之手，车身三厢的线条分割是相当经典的！毫不客气地说，现在市面上大部分三厢车都不具备如此深厚的三厢车身线条分割功底！
虽然在上海大众家族内，老普桑之后还有“2000型”及“3000型”但是猫哥觉得，真正的“末代桑塔纳”是志俊。这款车一直生产到2013年1月16日，尽管保有量不如老普桑，但志俊却是目前世界上能见度最高的出自B2平台的桑塔纳车型。无论是保养维修的价格还是便捷程度，志俊都堪比老普桑，配置更是有明显的提升，因此得以成为出租车首选车型。
我坐进新浩纳车内，顿时有种时空穿越的感觉，终于不用面对这两辆古董车了。不过，烦心的事也来了，要是我不知道这是辆浩纳的话，我定会把它当做两厢朗逸。哦，不对，是速腾...恩？也不对，看着也像宝来啊……或许这就是所谓的“家族化设计”吧！桑塔纳换代固然有它的必要所在，但老桑塔纳的那种味道也永远回不来了。
