一位叫“崔浩然”的媒体人曾经撰文称，桑塔纳“是Passat系列中最失败的一款，甚至于在海外你根本查不到关于它的任何销量信息”。我认为这种说法很不负责——从1983年至2009年，桑塔纳累计在华销售3213710辆——这还不算之后推出的“桑塔纳·志俊”。截止至2006年，桑塔纳在巴西累计销量达到548494辆。德国大众官方统计，从1981年至1988年，桑塔纳（第二代帕萨特）在德国总共生产了3345248辆……然而有意思的是，德国官方声称桑塔纳全球总产量在450万辆左右——“World production totals amount to at least 4.5 million units……”很明显，德国人没有将中国生产的桑塔纳统计进去。仅仅是欧洲、中国以及巴西三地，桑塔纳的销量总和就超过710万辆！如果算上没有统计数据的北美、日本以及除巴西之外的南美市场，还有末代桑塔纳“志俊”在中国的销量，这个数字估计会超过800万辆——这个数字对于一款迭代车型而言是相当恐怖的，敢问世界上还有那款车的迭代车型能有这么高的销量？如果连这都叫“失败”，那么“成功”又该如何定义？
如今，桑塔纳进化到了PQ25平台，而且衍生出了两厢掀背的“桑塔纳·浩纳”，相对于老款车型完成了一次年轻化的蜕变。为了缅怀曾经的经典，我们这次特意找来了2004款上海大众桑塔纳经典版1.8L标准型（以下简称“老普桑”）、2008款桑塔纳志俊1.8L手动实尚型（以下简称“志俊”）以及现在的桑塔纳·浩纳230TSI DSG豪华型（以下简称“浩纳”）。
