10万块能买什么样的紧凑级轿车？如果拿合资销量冠军朗逸来看，只能买到1.5L自然吸气车型的手动风尚版或自动风尚版——11.59万和12.79万的指导价在优惠后才来到10万之内，是全系的最低配车型，织布座椅、塑料方向盘、无天窗，且只有前排两个气囊。而消费者印象里更经济实惠的日系车，以轩逸为例，也只能买到11.90万和12.90万的舒适版车型，优惠后也在10万之内，也是最低配车型，只有前排两气囊，无天窗、无倒车雷达、塑料方向盘，甚至没有ESP。另外值得注意的是，10万这个门槛上很难出现高配动力的合资紧凑级车型，轩逸2019款1.8L车型的指导价在16万元以上，朗逸1.4T车型的门槛在14.99万以上，且配置很低。
所以，10万元一直是中国品牌的一个机会，是发力点。在以往，这个价位的中国品牌车型往往凭借更强的配置来竞争。这样的产品包括帝豪GL、荣威i6、长安逸动等。而这次我们试驾了刚刚上市的荣威i5，它有着新的竞争趋势。在中国品牌精品自动挡车型普遍售价为12万元起的基础上，i5的1.5T自动挡车型门槛继续卡位至9.99万元，且顶配车型也仅为11.59万元。于是，荣威i5现在的竞争格局则是以更高一档的动力和全面丰富的配置来对位合资品牌。
更重要的是，通过试驾，我们认为荣威i5不止是单纯主打涡轮增压发动机的一款车型，它既有特色又取得了各方面的平衡。一方面，它依然是一款有设计的互联网汽车，这是荣威这两年征战*伐的利器之一；另一方面，它的设计非常运动化和年轻化，像百公里加速7.8秒、36米的刹停距离、红色内饰版本这样的特征是直接针对年轻人的口味；而5.7L的油耗和不错的空间表现也取得了家用车的平衡。
首先，i5的外观内饰设计呈现运动风格和个性化
在外观上，i5采用最新的“律动”设计语言，家族化特征依然明显。前脸格栅与大灯采用一体化造型，横向张力很足。最出彩的是侧面双腰线，它不是德系的那种笔直形态，也不是日系的曲面，而是有一定的律动变化，比例和谐，让车身姿态很运动也很耐看。
