技术上，i5也并不粗糙，还是基于ESP等提供了一些丰富的功能。比如XDS弯道动态控制系统，过弯时会在一定工况下轻微提升发动机扭矩输出，来抑制转向不足而产生的“推头”出现。EPS电动助力转向系统-Pro版，包括侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿，如遇到有长时间侧向风力或者突然加速情况下，可以提供更多的稳定力。这些在试驾中感受不明显，算是一些“内功”。
而功能方面能感受到的一些细腻，比如荣威i5的转向助力有三挡可调，包括“轻盈”、“标准”、“沉稳”三种模式，我觉得现实里能有助于平衡女孩子倒车时需要的轻巧，以及平衡高速行驶的稳定性。这些配置在同级中也并不多见。
最后，荣威i5在极尽塑造年轻化特征的背后，难能可贵的取得了实用度上的平衡。
比如它的油耗，与7DCT的结合兼顾换挡效率和燃油经济性，百公里油耗综合水平是5.7L，我们实测的市区郊区结合路况也能在7L左右。
而空间上，i5的车身造型并不怪，所以综合表现也是很好的。不像CH-R、奕泽那样因为刻意的凹造型而让后排空间受到了太多侵蚀。它的车身数据是4601*1818*1489mm，轴距为2680mm，这是紧凑级车里中等偏上的一个数据。衡量内舱空间的一个重要指标是驾驶员脚窝到后排乘客臀点的距离，这一点上荣威i5给人的感觉是一款轴距达到2.7米的车型，尤其是后排乘客膝部的宽敞感非常好。另外，1818mm车宽在数据上超越了今年换代的全新朗逸，带来的横向优势不小，尤其对于要装儿童安全座椅的家庭来说，横向空间对中央座椅的影响非常现实。
驾仕结语
荣威i5能代表上汽荣威对年轻人的进一步思考，让更好的动力进入更低的价格区间，并把设计更年轻化，让配置尽可能完整。对于购买建议，驾仕派认为预算较为充足的年轻人可选择内饰更具有档次且配置最为丰富的顶配车型；而侧重于驾驶乐趣的年轻人尽量选择1.5T车型；侧重于性价比的消费者可根据预算以及是否自动挡来选择1.5L的各配置版本。
文｜张峻岭
图｜网络
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