底盘对路面信息的过滤做的还算比较细腻，在保留足够路面信息的前提下，对大起伏的颠簸能有一个很好的缓冲，悬挂回弹时不会出现多余的晃动，而细碎的路面信息也并不恼人。
横向稳定性上做的可圈可点，这一点上，前后排的感受相对比较一致，得益于底盘的调校，即便是在车速较高的情况下过弯，后排的侧倾同样被抑制的相当不错。所以在前排座椅有更强包裹性的前提下，驾驶的体验感还是可以有一个比错的突破的。
NVH方面全新一代CR-V增加了许多软性填充物，让整车静谧性有了一个不错的提升，高速状态风燥基本集中于A柱与外后视镜之间的扰流，以及天窗偶尔的风声。而发动机的平顺让自身噪音本身就压制的十分好，如果有恼人的情况，那也就是在爬坡的时候了。
驾驶辅助方面，此次本田对Honda Sensing进行了一定升级，提高了整体的感知灵敏度及广度来进一步提升驾驶安全性。高配版搭载5个雷达1个100°广角摄像头能实现360°的侦测范围，官方称为Honda Sensing 360。即便是低配版也依然配有3个雷达和1个90°广角摄像头，前置毫米波雷达侦测范围达到了120°。
编辑总结：
第六代CR-V明显向年轻化的市场迈出了狠狠地一步，在颜值即正义的年代，全新的外观设计绝对可以拿下高分，即便内饰是家族式的模板，但整体的美观度和实用性是不容置疑的。在动态上的调校，本田此次更多的放在了细节上的升级，在招揽年轻人的同时原本的家庭向用户自然不能放弃，不然也不会7座版本的出现。中庸最是难得，中庸也最是难的，如果大家觉得，本田的字号，CR-V的口碑，加上此次年轻化的态度，还不够让大家满足，那么在热度过去之前携带第四代i-MMD的e：HEV、e：PHEV版本或许值得你再忍一忍。
精彩内容回顾：
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