可以想象，如果事情按照大家的臆想发生，“秒天秒地秒超跑”的思域便又有一个“秒天秒地秒超跑还能秒思域”的更强同门选手，那“屠牛宰马”的节奏，又将会掀起一波腥风血雨。
-赛用技术下放民用的历史
以前我挺喜欢90年代日本车企的“君子协定”，无论外围车企的车型马力多么厉害，日本本土的车企都遵守着280马力的上限的约定。但是如今本田相当于扮演着一个愣头青：管你什么规则，我做我想做的！
本田的做法一度让其它车企难受，比如刚上市的大众Polo Plus的定价，被飞度按在地上摩擦。但是这又怎么会是第一次呢？思域和雅阁的大卖是有一部分价格的原因，但是，他的发动机技术确实很强。
接下来吹一波本田VTEC。
VTEC知道吧？那个让很多本田迷津津乐道的可变气门正时和升程电子控制技术。但是在原本，这项技术是本田针对于赛事领域研发的，但是不知道后来为什么，本田突然把这项技术下放到了民用车领域，造就了一批万转红头机的年代，比如一代神机K20A。
这之间有什么差距呢？直白的讲，在VTEC的加持下，八九十年代本田的民用2.0自吸的发动机已经压榨出了220马力的动力，而现如今的市面上主流的2.0T的发动机的动力也都在200马力左右。高低上下，一目了然。
本田不计后果的把赛用技术下放到民用车，给自己造就了热烈拥簇，吸粉无数，随之而来的是“买发动机送车”的绰号。但是其他的车企就不好受了，那个年代的BBA的性能车都被本田压过一头，憋屈至极。
