为什么一日本田终身本田,为什么本田叫开不坏的本田

首页 > 机动车 > 作者:YD1662023-11-01 10:59:22

可以想象,如果事情按照大家的臆想发生,“秒天秒地秒超跑”的思域便又有一个“秒天秒地秒超跑还能秒思域”的更强同门选手,那“屠牛宰马”的节奏,又将会掀起一波腥风血雨。

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-赛用技术下放民用的历史

以前我挺喜欢90年代日本车企的“君子协定”,无论外围车企的车型马力多么厉害,日本本土的车企都遵守着280马力的上限的约定。但是如今本田相当于扮演着一个愣头青:管你什么规则,我做我想做的!

本田的做法一度让其它车企难受,比如刚上市的大众Polo Plus的定价,被飞度按在地上摩擦。但是这又怎么会是第一次呢?思域和雅阁的大卖是有一部分价格的原因,但是,他的发动机技术确实很强。

接下来吹一波本田VTEC。

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VTEC知道吧?那个让很多本田迷津津乐道的可变气门正时和升程电子控制技术。但是在原本,这项技术是本田针对于赛事领域研发的,但是不知道后来为什么,本田突然把这项技术下放到了民用车领域,造就了一批万转红头机的年代,比如一代神机K20A。

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这之间有什么差距呢?直白的讲,在VTEC的加持下,八九十年代本田的民用2.0自吸的发动机已经压榨出了220马力的动力,而现如今的市面上主流的2.0T的发动机的动力也都在200马力左右。高低上下,一目了然。

本田不计后果的把赛用技术下放到民用车,给自己造就了热烈拥簇,吸粉无数,随之而来的是“买发动机送车”的绰号。但是其他的车企就不好受了,那个年代的BBA的性能车都被本田压过一头,憋屈至极。

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